1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布2017年12月份貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，我國重卡銷量6.63萬輛，同比下降12.02%。同時，2017年全年重卡銷量111.69萬輛，同比大幅增長52.38%。國內(nèi)重卡市場一掃前期頹勢，刷新2010年創(chuàng)下的101.74萬輛的歷史記錄。

在重卡市場整體銷量漲勢喜人的態(tài)勢下，絕大多數(shù)卡車企業(yè)的重卡出口以盆滿缽滿的業(yè)績，開始新一年的發(fā)展征程。那么，2017年的重卡出口市場呈現(xiàn)何種特點，2018年的重卡出口市場又有何值得期待的地方?

多數(shù)企業(yè)出口再創(chuàng)新高

中汽協(xié)公布2017年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的第二天，國務(wù)院新聞辦舉行了2017年進出口情況新聞發(fā)布會。海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平指出，2017年，世界經(jīng)濟溫和復(fù)蘇，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)中向好，推動全年我國外貿(mào)進出口持續(xù)增長。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2017年，我國貨物貿(mào)易進出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長14.2%，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)兩年下降的局面。

在卡車出口方面，僅2017年1~11月，我國卡車實現(xiàn)15.32萬輛的出口量，同比增長9.32%。

具體到重卡企業(yè)，作為國內(nèi)重型車出口的排頭兵，中國重汽自2004年起實施“國際化”戰(zhàn)略，目前，中國重汽產(chǎn)品銷往全球100多個國家和地區(qū)，初步打開了發(fā)達國家的市場。中國重汽集團董事長王伯芝在2018年商務(wù)大會現(xiàn)場指出，中國重汽全年實現(xiàn)整車出口3.3萬輛，已連續(xù)十三年穩(wěn)居行業(yè)出口首位。其中，中國重汽前11個月的重卡出口量，占國內(nèi)重卡出口總量的50%。

與中國重汽的漲勢相似，北奔重汽總經(jīng)理、黨委副書記汪寶營指出，2017年北奔外貿(mào)市場開拓取得新進展，全年銷售突破2000輛，同比增長30%，位居行業(yè)第六，市場、渠道、模式同步提升新局面顯現(xiàn)。其中，北方公司海外合資合作屬地化發(fā)展主模式競爭力初顯，“走出去、融進去”發(fā)展戰(zhàn)略推動南非良性發(fā)展，與伊朗、緬甸、巴基斯坦、埃塞俄比亞的合資合作取得積極進展。在具體產(chǎn)品方面，V3ET牽引車在南非、伊朗、智利等六國完成認(rèn)證，且在南非、智利等國實現(xiàn)小批量銷售，拉開北奔大舉進軍海外長途物流牽引車市場序幕。此外，自營與合作出口在傳統(tǒng)市場印尼、蒙古、智利、厄瓜多爾、沙特實現(xiàn)恢復(fù)性增長，在菲律賓、越南、喀麥隆、加納等新發(fā)展市場實現(xiàn)突破。

據(jù)筆者了解，很多卡車企業(yè)也逐步將產(chǎn)能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風(fēng)商用車和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產(chǎn)線。

“一帶一路”成出口重要因素

1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易董事長訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車第一次走出國門，也開啟了中國卡車走出國門的歷史。

如今，以上述中國重汽的重卡出口為例，2016年，中國卡車整車出口18.6萬輛。其中，中國重汽重卡出口占企業(yè)年產(chǎn)量1/3，到了2017年，僅前11個月，其出口量已占國內(nèi)重卡出口總量的1/2。此外，中國重汽已經(jīng)在90多個國家發(fā)展了263家經(jīng)銷商，253個服務(wù)網(wǎng)點和228個配件網(wǎng)點，在14個國家或地區(qū)建立17個配件中心庫，在7個國家或地區(qū)建立15個境外KD工廠。按照規(guī)劃，“十三五”末，中國重汽將實現(xiàn)國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10%的目標(biāo)。

此前，陜汽海外事業(yè)部張曉輝直言，由于對貿(mào)易法規(guī)不了解，缺乏國際貿(mào)易經(jīng)驗，部分國家設(shè)置了一系列技術(shù)性貿(mào)易壁壘，卡車出口遭遇不小困難。不過，歷經(jīng)多年發(fā)展，中國卡車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，重汽、陜汽、東風(fēng)、福田…中國卡車從名不見經(jīng)傳的小眾品牌，發(fā)展成為支撐政府級工程建設(shè)的中堅力量。

有中汽協(xié)專家時表示，前幾年，中國卡車常給人以“低質(zhì)低價”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發(fā)展中國家。近幾年，這種情形在發(fā)生改變，一些企業(yè)正試圖涉足高端市場，尤其是隨著“一帶一路”倡議的紅利在2017年進一步凸顯，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國家成為主要出口市場。

“隨著‘一帶一路’沿線國家基建項目的增多，我國車企出口至當(dāng)?shù)赜脩粢约爸匈Y工程公司，參與海外項目施工的機會逐漸增加。這些基建項目對牽引車和自卸車有較大需求，今年也不例外。”該專家說，“不過，出口車型還是以傳統(tǒng)能源車為主，清潔能源車并不多。”

前海開源基金管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理楊德龍也指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結(jié)底都是基建投資，涉及工程機械、重卡、航運等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)營狀況不佳，而現(xiàn)在一方面通過供給側(cè)改革來去產(chǎn)能，改善供求關(guān)系，另一方面借“一帶一路”倡議，產(chǎn)生了大量需求。

2018：海外形勢進一步向好

“近兩年，受全球經(jīng)濟低迷、原油價格下跌等因素影響，國際重卡需求量有所下滑。但在中國汽車產(chǎn)業(yè)前進的道路中，中國卡車整車性能與歐美產(chǎn)品的差距不斷縮小，同時，保持了較大的價格優(yōu)勢。比如，自卸車強調(diào)實用性，中低端車型占比較大;而牽引車更講求舒適性，中高端產(chǎn)品覆蓋更廣，這為重卡出口帶來較好的契機。”上述中汽協(xié)專家表示，“目前，中國卡車出口主要集中在‘一帶一路’沿線國家，這些國家的基建項目比較多，工程車和牽引車需求多。這個大背景給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇。2018年的情況也不會相差太多。當(dāng)然，局部戰(zhàn)亂等不穩(wěn)定因素，也在一定程度上會影響出口。用句俗套的話說，就是機遇與挑戰(zhàn)并存。”

不久前，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在關(guān)于汽車出口的演講中指出，無論是從產(chǎn)品、實力，還是從當(dāng)?shù)厍闆r來看，中國企業(yè)都完全能走進發(fā)達國家市場，而進入發(fā)達國家市場可能會給中國車企帶來新的管理模式、營銷模式和生產(chǎn)模式。“要進入發(fā)達國家市場，第一需要有戰(zhàn)略，第二是要有引領(lǐng)，比如以新能源車作為引領(lǐng)，最后是要通過戰(zhàn)略優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢等共同走向高端。”孫曉紅說。

汪寶營表示，2018年，中國重卡出口將全面開放新格局，隨著“一帶一路”倡議及對外貿(mào)易的拓展，以及貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，重卡企業(yè)以合資合作走出去，融進去，更多合作項目、更多建設(shè)項目、更多物流項目、更高國際聲譽與影響，將支持海外市場形勢進一步向好。而北奔2018年將在伊朗、沙特、印尼、馬來西亞、贊比亞和烏干達等國家繼續(xù)發(fā)力。

對于未來，王伯芝也充滿信心：“2018年，我們將堅持‘走出去’戰(zhàn)略，緊抓‘一帶一路’機遇，進一步擴大國際市場優(yōu)勢，深化國際合作，建設(shè)海外人才離岸創(chuàng)新基地，打造新時代的國際重汽。”