一、城市軌道交通

軌道交通是基于固定線路的軌道，通過(guò)專(zhuān)用的軌道運(yùn)輸車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)旅客及貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞剑饕▊鹘y(tǒng)鐵路(以傳統(tǒng)鐵路、高鐵等為代表)和城市軌道交通(以地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等為代表)。

城市軌道交通以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通)，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)，通常包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮交通、APM等形式。

城市軌道交通中，地鐵和輕軌的區(qū)別主要在運(yùn)送能力的不同，通常用高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量來(lái)衡量，地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次;其次表現(xiàn)在車(chē)輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)要小于13噸;地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-2.6米。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。通常而言，選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為地鐵，采用5-8節(jié)編組列車(chē);選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為輕軌，采用2-4節(jié)編組列車(chē)。

二、軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

中國(guó)城市軌道交通建設(shè)始于1965年開(kāi)通的北京地鐵1號(hào)線，此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展較為緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)90年代及21世紀(jì)初，中國(guó)先后出現(xiàn)兩次城市軌道交通建設(shè)高潮，當(dāng)時(shí)各個(gè)城市紛紛推出地鐵、輕軌修建規(guī)劃，投資熱情一度高漲，但考慮到財(cái)政實(shí)力，國(guó)家批準(zhǔn)的項(xiàng)目并不多，且批準(zhǔn)建設(shè)的項(xiàng)目基本集中在北京、上海、廣州三地。

從中國(guó)城市軌道交通建設(shè)歷程可以看出，2000年以來(lái)中國(guó)每年新運(yùn)行軌道交通里程都在50公里以上，有多個(gè)年份(2003、2005、2007、2009、2010、2013)通車(chē)?yán)锍淘?00公里以上，顯示出中國(guó)地鐵及輕軌建設(shè)步入快速發(fā)展期。

在“十二五”期間，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)保持適度規(guī)模、積極穩(wěn)妥的速度，合理控制新開(kāi)工的項(xiàng)目。目前，濟(jì)南、太原、廈門(mén)、佛山、常州、蘭州、洛陽(yáng)等二線城市已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入城市軌道交通申建程序。

城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規(guī)劃測(cè)算，一年投資超過(guò)3000億元，我國(guó)城市軌道交通投融資創(chuàng)新空間巨大。據(jù)估計(jì)，“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過(guò)2萬(wàn)億元。“十三五”期間軌道交通建設(shè)將迎來(lái)新一輪的高潮期。

三、2017年軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)世界主要城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達(dá)的城市，基本已形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市的各個(gè)方向。呈輻射狀分布的城市軌道交通系統(tǒng)已成為這些現(xiàn)代化大都市的重要干線交通，不僅緩解了城市交通的擁擠狀況，而且綠色環(huán)保，在城市的社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

(二)中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2011-2017年，我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)逐年增長(zhǎng)。截止2016年末，中國(guó)大陸地區(qū)共計(jì)30個(gè)座城市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，共計(jì)133條線路，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)高達(dá)4153公里。截止2017年12月31日，中國(guó)大陸包括北京、上海、廣州等35座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路，共171條線路，總里程高達(dá)5083.45公里，車(chē)站3269座。

四、中國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

(一)投資規(guī)模快速增長(zhǎng)趨勢(shì)

隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)有望迎來(lái)黃金發(fā)展期。在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下，中國(guó)在“十三五”期間，全國(guó)城市軌道交通將會(huì)有3000公里左右新建成并投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)城市軌道交通進(jìn)入另一個(gè)蓬勃發(fā)展時(shí)期。

(二)城軌類(lèi)型多元化發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，某些地區(qū)城市體制的改變城市規(guī)模也越來(lái)越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不同類(lèi)型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，并開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的一些地區(qū)，如珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市軌道交通開(kāi)始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展，這三個(gè)地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃，為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的發(fā)展空間。

總體看來(lái)，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，要做好以城市為主軌道交通樞紐規(guī)劃。目前，除了懸掛式單軌外，世界上的所有城市軌道交通的技術(shù)制式在中國(guó)都已開(kāi)始采用。這些制式是：地鐵(含高架和地面線路，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)3萬(wàn)-6萬(wàn))、輕軌(含現(xiàn)代有軌電車(chē)，高峰小時(shí)單向客運(yùn)量達(dá)1萬(wàn)-3萬(wàn))、跨座式單軌線路(如重慶單軌較新線)、線性電機(jī)線路(如廣州地鐵4號(hào)線、5號(hào)線)、無(wú)人駕駛自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(如北京機(jī)場(chǎng)新建線路)、市域快速軌道系統(tǒng)(如：大連、天津?yàn)I海線)等。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。