據(jù)預測，2017年全年商船訂單預計約為429艘，而2018年商船訂單將增長至662艘。

2018年商船訂單增幅將超過50%，而未來10年全球船隊預計平均每年將有超過1800艘船需要更新，總計超過2000艘的新造船需求量，全球新造船市場在走出谷底后或將迎來爆發(fā)性增長期。

韓國權威金融分析機構韓亞金融投資近日預測，2017年全年商船訂單(國際船舶網注：該數(shù)據(jù)主要是指三大船型及液化氣船、汽車運輸船)預計約為429艘，而2018年商船訂單將增長至662艘，預計增幅為54.3%。其中，油船為237艘、散貨船為210艘、集裝箱船為95艘、LNG船為30艘、LPG船為60艘、汽車運輸船為30艘。

韓亞金融投資研究員Park Moo Hyun在近期發(fā)布的2018年造船業(yè)前景展望報告中稱，硫氧化物排放限值法規(guī)將帶來新造船和LNG動力船需求增長。

報告指出，目前全球商船船隊(國際船舶網注：該數(shù)據(jù)主要是指三大船型及液化氣船、汽車運輸船)共計27345艘，其中散貨船11086艘、油船8441艘、集裝箱船5145艘、LNG船(包括RV和FSRU)449艘、LPG船1445艘，汽車運輸船779艘。預計現(xiàn)有的27000艘船舶將在未來10至15年內被新設計的環(huán)保船和LNG動力船所取代。

據(jù)國際船舶網了解，該數(shù)據(jù)還不包括多用途船，雜貨船、客船等，如果加上這些船全球商船船隊運力超過5萬艘。但即便按照27345艘分析，未來15年平均每年最少將有1800艘商船將要更新。

另外，該分析師預測，由于二手船的平均船齡不到13年，因此超過15年船齡的二手船將會迅速被新造船取代。Park補充，MR型油船、LPG船、散貨船和汽車運輸船這些降到最低點的船型將會成為2018年新船訂單的重要組成部分。

對于上述觀點，有業(yè)內人士表示認可，稱目前市場本身已經開始復蘇，而隨著硫排放和壓載水等環(huán)保法規(guī)的生效，未來新造船市場確實將迎來新一輪的爆發(fā)性增長，而對于中國造船業(yè)而言，在經過2017年的暖冬后，真正的春天即將來臨。