一艘22000TEU超大型集裝箱船，韓國船企最低報(bào)價(jià)1.75美元，中國船企只有1.6億美元。韓國造船業(yè)在超大型集裝箱船建造市場上正面臨來自中國的激烈競爭，然而，韓國船企卻很難在中國船企的巨大的價(jià)格優(yōu)勢面前獲勝。在新造船市場上，價(jià)格依然是中國船企的殺手锏。

今年8月，韓國最大船企現(xiàn)代重工曾與中國船企競爭達(dá)飛輪船的9艘22000TEU超大型集裝箱船訂單。達(dá)飛輪船的這批LNG-ready集裝箱船將在2019年交付，屆時(shí)將成為全球最大的集裝箱船。憑借船價(jià)優(yōu)勢，中國船企擊敗了現(xiàn)代重工，這份超大型集裝箱船大單最終由滬東中華和外高橋造船接獲。消息宣布后，引起了韓國造船界的震動(dòng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中國船企最終贏得訂單主要還是船價(jià)。中國船企的報(bào)價(jià)為每艘1.6億美元，比現(xiàn)代重工提供的最佳價(jià)格低了1500萬美元，近10%的差價(jià)對(duì)于達(dá)飛輪船而言顯然是很難抵抗的誘惑。同時(shí)，中國政府的融資、以及達(dá)飛輪船想要增強(qiáng)在中國影響力的希望也是促使其選擇在中國訂造超大型集裝箱船的因素。

不過，就在之后不久，三星重工和大宇造船終于獲得了來自地中海航運(yùn)的11艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，總價(jià)值約為18億美元，其中三星重工接獲6艘，大宇造船5艘。

對(duì)于此前剛剛輸給中國的韓國造船業(yè)而言，地中海航運(yùn)的這筆訂單為韓國造船業(yè)扳回了臉面，可謂意義重大。然而，不久前，三星重工卻宣布，地中海航運(yùn)的這批超大型集裝箱船訂單價(jià)格從每艘1.64億美元降至1.38億美元，每艘整整下降了2600萬美元。

三星重工事后解釋稱，船價(jià)降低是因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)放棄了訂造雙燃料船的計(jì)劃。然而，一名船廠高層透露，降價(jià)的原因更多是來自于船東的壓力，三星重工發(fā)布的聲明僅僅只是為了保全顏面。目前，大宇造船的5艘超大型集裝箱船訂單并沒有傳出任何降價(jià)消息。

對(duì)于韓國造船業(yè)而言，達(dá)飛輪船的訂單具有非常重要的意義。失去這份訂單意味著韓國又失去了一個(gè)可以和中國船企抗衡的高附加值船型。而三星重工的降價(jià)顯然也是因?yàn)橹袊笤诔笮图b箱船建造市場的的崛起，對(duì)于船東而言，曾經(jīng)獨(dú)此一家的韓國船企已經(jīng)并非唯一的選擇，更何況還有中國的融資政策和市場環(huán)境。因此，韓國SK Securities預(yù)計(jì)，即使未來造船市場情況好轉(zhuǎn)，中國船企也將憑借價(jià)格優(yōu)勢獲得大部分新船訂單。