伴隨著一道道指令下達(dá)，架橋機(jī)完成起了吊、行走、對(duì)位、落梁等一系列動(dòng)作后，長(zhǎng)30米、重達(dá)400T的一榀預(yù)制箱梁準(zhǔn)確落在了指定位置。10月30日上午10時(shí)，成都軌道交通10號(hào)線二期工程高架段正式進(jìn)入箱梁架設(shè)階段，提前30天兌現(xiàn)了公節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

10號(hào)線二期工程是今年9月開(kāi)通的雙流機(jī)場(chǎng)線10號(hào)線一期的延伸，從雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓引出，直達(dá)新津，主要服務(wù)于主城與新津組團(tuán)的快速聯(lián)系，并兼顧服務(wù)機(jī)場(chǎng)客流，是成都市構(gòu)建區(qū)域協(xié)同發(fā)展體系，推動(dòng)成都平原城市群一體化發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)，也是成都市優(yōu)化拓展城市空間布局發(fā)展新思路中“南拓”的重要一環(huán)。按照《成都市城市軌道交通建設(shè)“十三五”規(guī)劃》，預(yù)計(jì)將于2020年3月開(kāi)通。

該線高架段北起雙流區(qū)雙楠大道，南至新津縣迎賓大道，全長(zhǎng)約16.7km，共分5站6區(qū)間，需要架設(shè)的預(yù)制箱梁共計(jì)332榀，每榀箱梁采取梁場(chǎng)集中預(yù)制，通過(guò)液壓平板牽引車運(yùn)輸至喂梁點(diǎn)，由兩臺(tái)250T重的跨線龍門吊提梁上線，架橋機(jī)逐孔架設(shè)的“制、運(yùn)、架”一體化施工模式。箱梁架設(shè)沿大件路走行10余公里，在此期間兩次下穿成貴高鐵、一次下穿成都二繞高速，分別在500KAV及220KVA超高壓線下進(jìn)行架橋機(jī)拆解，順行而上跨越460米寬的金馬河，運(yùn)架安全風(fēng)險(xiǎn)極大，架橋機(jī)需進(jìn)行多次拆解、組裝。

據(jù)悉，為保證高架區(qū)間箱梁順利架設(shè)，地鐵建設(shè)分公司首次在箱梁制運(yùn)架過(guò)程中推行BIM技術(shù)，通過(guò)對(duì)箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)等各種工況進(jìn)行全過(guò)程可視化模擬，在施工之前，就能了解整個(gè)施工詳細(xì)過(guò)程，有針對(duì)性地規(guī)避運(yùn)架風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)掌握架梁進(jìn)度、架梁工況。此外，還在可視化的下穿控制過(guò)程中加入了成貴高鐵的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、二繞的車流量，模擬下穿成貴高鐵以及成都二繞高速的高度、時(shí)間以及周邊的環(huán)境，合理的安排通過(guò)時(shí)間，更好保證運(yùn)架設(shè)備的安全通行。

值得一提的是，為確保實(shí)體質(zhì)量，地鐵建設(shè)分公司將箱梁預(yù)制進(jìn)行了“身份證”管理，每榀箱梁都有與之對(duì)應(yīng)的二維碼，可隨時(shí)查看箱梁概況，迅速了解原材采購(gòu)、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、安全技術(shù)交底等作業(yè)過(guò)程，還可追溯到各工序、各部位的質(zhì)量責(zé)任人，從而全面提升質(zhì)量、安全管理水平。

截至目前，10號(hào)線二期工程5座高架車站下部結(jié)構(gòu)已全部完成，首梁連續(xù)梁也澆筑完成，同時(shí)，6聯(lián)連續(xù)梁支架體系正在施工，地下段8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部下井始發(fā)。