盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機，簡稱盾構(gòu)機，俗稱“地龍”，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機械?，F(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，亦被稱作地鐵施工的“利器”。目前，盾構(gòu)機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政管網(wǎng)、過江隧道、水電等隧道工程。

在2016年底召開的中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進(jìn)機械分會上，記者了解到，我國已經(jīng)掌握了自主設(shè)計制造盾構(gòu)機的能力，并開始打破國外長期壟斷國內(nèi)盾構(gòu)機市場的局面。當(dāng)前，我國以盾構(gòu)機為主的全斷面隧道掘進(jìn)機市場迎來重要發(fā)展機遇主要源于兩方面：一是以軌道交通為代表的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);二是《中國制造2025》的戰(zhàn)略實施和“一帶一路”倡議的推進(jìn)。

國內(nèi)：地下城市管廊及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為盾構(gòu)機的需求主力

2017年5月11日，第一屆中國城市綜合管廊規(guī)劃建設(shè)與管理大會在珠海召開，中國地下綜合管廊建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時期。業(yè)內(nèi)人士表示，有效拉動社會資本投入地下綜合管廊建設(shè)，促進(jìn)中國城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高中國城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，成為地下管廊建設(shè)的重中之重。盾構(gòu)機，則是實現(xiàn)地下管廊建設(shè)的必備工具。

同時，盾構(gòu)機作為隧道挖掘、建設(shè)的必要設(shè)備，其需求也受到了鐵路和城軌高速發(fā)展拉動。2016年5月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2016-2018年擬重點推進(jìn)鐵路、公路、城市軌交等交通基建領(lǐng)域共 303 個項目，涉及項目總投資約4.7萬億元。根據(jù)《“十三五”城軌交通發(fā)展形勢報告》，城軌交通將出現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，約有75%的運營線路為地鐵，預(yù)計至 2022 年，地鐵總長度將達(dá)到 8033.3 公里。由于地下鐵路的修建往往通過人口密集區(qū)，所以無法大面積進(jìn)行地表開挖，需要采用盾構(gòu)機。有人算了一筆賬，地鐵隧道一般為雙車道，需雙向開挖，根據(jù)盾構(gòu)機的設(shè)計壽命，假設(shè)每9公里需要兩臺盾構(gòu)機，則共需要盾構(gòu)機上千臺。

國內(nèi)最大直徑海底隧道盾構(gòu)機下線

全球首臺馬蹄形盾構(gòu)機掘進(jìn)里程突破千米大關(guān)

2017年，國內(nèi)盾構(gòu)機市場新品層出不窮，屢破紀(jì)錄。2月份，中國電建與中國中鐵兩家央企“強強聯(lián)合”，僅用2個月就建成盾構(gòu)總裝車間，僅用3個月時間第一臺盾構(gòu)機就成功下線。3月10日，鐵建重工在成都龍泉驛區(qū)制造的“成都首臺國產(chǎn)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機”成功下線。4月6日，全球首臺馬蹄形盾構(gòu)機“蒙華號”掘進(jìn)里程日前突破千米大關(guān)，這是我國馬蹄形盾構(gòu)工法首次應(yīng)用于山嶺鐵路軟土隧道施工，標(biāo)志著這臺超大異型盾構(gòu)機實現(xiàn)成功運用。7月19日，山河智能董事長何清華與湖南省鐵路工程第二有限公司董事長武朝光簽約，兩臺由中鐵山河公司生產(chǎn)的全新土壓平衡盾構(gòu)機即將投入昆明軌道交通四號線工程項目。8月7日，一臺直徑15.01米，長130米的超大直徑盾構(gòu)機在廣州下線，這是國內(nèi)最大直徑海底隧道盾構(gòu)機。

海外：掘金“一帶一路” 出口呈穩(wěn)步增長態(tài)勢

受制于核心關(guān)鍵設(shè)備的缺失，我國盾構(gòu)機的制造技術(shù)和市場曾長期被國外公司壟斷。近年來，通過自主創(chuàng)新，我國已掌握了盾構(gòu)機的自主設(shè)計制造能力，并在國內(nèi)市場取得了主導(dǎo)地位，在出口方面也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。以中鐵裝備為例，2013年，中鐵裝備成功收購德國維爾特公司。2015年10月份，中鐵裝備自主研制的矩形盾構(gòu)機首次出口新加坡，開創(chuàng)了國產(chǎn)矩形盾構(gòu)機走出國門的先河。2016年3月份，中鐵裝備出口以色列的首臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機下線，創(chuàng)下了國產(chǎn)盾構(gòu)機出口海外的最大訂單紀(jì)錄……截至目前，中鐵裝備已出口盾構(gòu)機25臺，中國品牌在世界盾構(gòu)市場的影響力與日俱增。自成立至今，中鐵裝備積極推進(jìn)“ 走出去” 的國際化道路，先后成立德國公司和新加坡分公司等海外機構(gòu)，產(chǎn)品出口至馬來西亞、新加坡、印度、中東等國家及地區(qū)，并成功進(jìn)入歐洲。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)中鐵裝備海外訂單的增長情況，保守估計我國盾構(gòu)機出口增長率在 30%以上。

2017年1月2日，北方重工集團(tuán)獲土耳其六臺盾構(gòu)機大單。4月25日，中車永濟(jì)電機公司獲得中國鐵建重工集團(tuán)有限公司出口盾構(gòu)機項目電機訂單30臺，并將配屬盾構(gòu)機整機出口俄羅斯。6月26日，中國鐵道建筑總公司所屬鐵建重工自主研制的首臺出口俄羅斯盾構(gòu)機DZ397順利完成驗收，設(shè)備將應(yīng)用于莫斯科地鐵隧道施工。7月3日，中國鐵建重工集團(tuán)自主研制的國產(chǎn)首臺出口俄羅斯盾構(gòu)機DZ397裝車發(fā)運，設(shè)備將應(yīng)用于莫斯科地鐵隧道施工。

再制造產(chǎn)業(yè)：逐步完善 引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展

據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，我國盾構(gòu)機保有量目前已超過950臺，盾構(gòu)機因為其特殊的施工要求，經(jīng)常是一個工程段下來，整臺盾構(gòu)機就報廢了。中鐵裝備集團(tuán)黨委書記、董事長譚順輝曾表示，大型盾構(gòu)設(shè)備使用壽命通常在1萬小時左右。雖然20世紀(jì)90年代“再制造”概念便被提出，但是因為盾構(gòu)機在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用也就是最近10年，所以，盾構(gòu)機再制造近兩年才被提上日程。也正因為如此，盾構(gòu)機再制造得以在相對規(guī)范的環(huán)境中不斷完善，引領(lǐng)著盾構(gòu)機再制造行業(yè)的健康發(fā)展。

“中建二號”再制造盾構(gòu)機設(shè)備

2017年3月25日，中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司“中建二號”再制造盾構(gòu)機成功下線，5月1日起正式在長春地鐵項目服役。5月26日至6月25日期間，“中建二號”單月完成449環(huán)、538.8米，創(chuàng)造了長春地鐵盾構(gòu)單月最快紀(jì)錄。8月，“中建二號”再制造盾構(gòu)機交上了一份令人滿意的成績單。據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，這臺經(jīng)過“翻新”的再制造盾構(gòu)機在掘進(jìn)性能等方面超過了部分新機，達(dá)到了施工要求，但成本只相當(dāng)于新機的四分之一甚至更低。據(jù)記者了解，為了使這臺盾構(gòu)機重獲新生，中建交通對盾構(gòu)機的主軸承、減速機、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機等關(guān)鍵部件進(jìn)行了再制造，并應(yīng)用表面鍍層再制造技術(shù)、表面涂層再制造技術(shù)等技術(shù)。與購買新機相比，整機再制造可以節(jié)省資金2000余萬元。同時，可以節(jié)約鋼材200余噸，按標(biāo)準(zhǔn)煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

國內(nèi)最大的盾構(gòu)機再制造基地在天津東疆港開建

2017年6月，中鐵裝備集團(tuán)高端裝備再制造中心項目開工儀式在天津舉行。項目建成后將成為我國最大的隧道掘進(jìn)機再制造基地和再制造產(chǎn)品及零部件倉儲中心、交易中心。據(jù)記者了解，該項目將開展盾構(gòu)設(shè)備的保稅維修、再制造以及總裝業(yè)務(wù)，建設(shè)成為中鐵裝備盾構(gòu)機出口東南亞、歐洲、中亞、西亞等國外市場的維修中心。中國中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目投入運營后，可以解決長期困擾我國海外工程出口企業(yè)的高端裝備回國內(nèi)維修及保養(yǎng)難題，相比于海外，在國內(nèi)開展再制造等相關(guān)業(yè)務(wù)可以節(jié)約60%左右的費用。