還記得江海晚報曾經(jīng)發(fā)出的這篇報道嗎《除了北沿江，南通到上海或?qū)⒂辛硪粭l高鐵!理論最快用時僅24分鐘!》，里面提到：鹽通高鐵與通蘇嘉鐵路、蘇南沿江城際在路網(wǎng)上將共同構(gòu)成“鹽城—南通—張家港—上海”高鐵通道。

今天，一篇刷爆南通人朋友圈的報道《南沿江高鐵年內(nèi)開工，有兩大調(diào)整》，第一次以官方消息證實(shí)了這個高鐵通道的真實(shí)性。

除了北沿江，南通還將擁有一條時速350公里的過江高鐵!

這條高鐵過江后，將轉(zhuǎn)道南沿江高鐵，向東直達(dá)上海!

這是第一條南通到上海的高鐵

據(jù)南通市鐵路辦介紹，目前，南通接軌上海在鐵路建設(shè)方面呈現(xiàn)加速度發(fā)展的態(tài)勢。除了正處于如火如荼建設(shè)階段的滬通鐵路項(xiàng)目之外，鹽通張高鐵定于今年開工，并將在張家港聯(lián)通蘇南沿江鐵路。

在2021年前后，鹽通張高鐵和蘇南沿江鐵路這兩個項(xiàng)目投運(yùn)后，南通就真正意義上擁有了第一條通往上海的高速鐵路。

南沿江高鐵提速至350公里/時

據(jù)揚(yáng)子晚報報道：

6月8日，受省沿江城際鐵路建設(shè)籌備小組的委托，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)、鐵四院聯(lián)合發(fā)布“新建鐵路蘇南沿江鐵路”首次環(huán)評公示顯示，南沿江高鐵時速確定提升至350公里/時。

鐵路起于南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。

6月7日下午，江蘇省與中鐵總公司就加快推進(jìn)江蘇高速鐵路建設(shè)進(jìn)行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設(shè)南沿江鐵路。

鹽通鐵路南延至張家港

江蘇省鐵路辦透露，去年底設(shè)計(jì)時速提升至350公里/時的鹽通鐵路將一舉南延至張家港，從而提早打通江蘇沿海至上海的高速通道。

鹽通高鐵走滬通大橋過江

那么，350公里/時的鹽通高鐵到達(dá)南通后，如何過江呢?

記者了解到，鹽通高鐵并不與在建的滬通鐵路共線，而是利用滬通公鐵兩用大橋上預(yù)留的通道新建過江軌道，這樣才能保證高鐵列車運(yùn)行速度不受影響。

南通至太倉全程350公里/時

南沿江高鐵首次環(huán)評公示提出：南京南站至太倉站新建正線長度約274km

與此前的方案相比，這句話已經(jīng)透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現(xiàn)在延伸到了太倉站;曾經(jīng)公布的新建里程為214公里左右，而現(xiàn)在多出了幾十公里。

記者了解到，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進(jìn)入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設(shè)計(jì)時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運(yùn)行350公里時速的南沿江城際高鐵并不合適。

省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)上海一直是個難題，調(diào)整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進(jìn)入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起于張家港站，途經(jīng)常熟，止于太倉站，將設(shè)計(jì)為“雙線客運(yùn)專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運(yùn)行，通俗理解類似于并排運(yùn)行。

鹽城至上海1小時內(nèi)通達(dá)

據(jù)揚(yáng)子晚報報道，根據(jù)規(guī)劃進(jìn)度，鹽通鐵路和南沿江城際高鐵都將于2020年左右建成，這意味著蘇北沿海城市的居民可坐上“G”字頭高鐵直通上海。

建成后鹽城至上海1小時內(nèi)通達(dá)。

至于南通到上海需要多長時間，各位看官，您自己猜想吧。

鹽城市北沿江鐵路將成為南通第二條通往上海的高速鐵路

從遠(yuǎn)期規(guī)劃看，北沿江鐵路將成為我市第二條通往上海的高速鐵路，且可以直接到達(dá)上海，無需繞經(jīng)蘇州。

就在6月7日下午，江蘇與中鐵總公司舉行工作會商，共商新形勢下加快推進(jìn)江蘇高速鐵路建設(shè)大計(jì)。會商中，雙方達(dá)成共識：力爭今年早日全線開工建設(shè)鹽通鐵路，爭取年底前開工建設(shè)蘇南沿江鐵路，加快推進(jìn)北沿江高鐵前期工作。這三條鐵路，均對南通以高鐵方式更快接軌上海起到了積極作用。

南通鐵路部門介紹：根據(jù)功能定位，鹽通張高鐵和滬通鐵路是兩條不同性質(zhì)的鐵路，鹽通張高鐵是客運(yùn)專線，與徐宿淮鹽鐵路相連構(gòu)成京滬通道徐州以南的分流通道。

而滬通鐵路除承擔(dān)起客運(yùn)外還兼顧開行新型貨物列車的功能，成為沿海鐵路的重要組成部分，客貨兩用的功能對帶動南通發(fā)展物流業(yè)來說如虎添翼。

鹽通鐵路與通蘇嘉城際南北一條線

據(jù)省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鹽通鐵路與規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路實(shí)際上是南北一條線，跨江的南通-張家港這一段在原先規(guī)劃中是屬于通蘇嘉城際的一部分，這次調(diào)整后，這一條高鐵通道將先建鹽城至張家港段，后續(xù)的張家港到嘉興段再另行建設(shè)。