2016無疑是中國工程機械的嚴冬期，但也正是在這樣的時候，才是我們考慮中國工程機械今后將何去何從的最好時機。

創(chuàng)新是發(fā)展的唯一出路，但創(chuàng)新必須要由實際的市場需求來刺激。

所以，首先我們需要重新定義中國工程在世界市場的地位，沒有一個有光明前途的市場地位，就沒有創(chuàng)新投入的必要;其次，我們需要明確眼前最緊迫的問題;再其次，我們需要在今天的背景下，提出我們今天問題的解決方案，既不能糾結(jié)于過去，也不能期待于太遠的未來。 本文希望與工程機械產(chǎn)業(yè)鏈上所有的人，一起去討論這些問題，一起尋找中國工程機械一個光明的春天。

中國工程機械市場再定位

現(xiàn)在的世界工程機械進入了一個誤區(qū)，一方面越是窮困的地方，工程機械的成本就越貴，另一方面大家又都知道“要想富，先修路”。工程機械是一個社會發(fā)展的先鋒機械，沒有工程機械的進入，就不可能有一個社會的發(fā)展。下一代工程機械的重點市場肯定是在一帶一路上，這里有30億人口?？墒窃礁F越貴的價值導向，無疑是在抑制這個市場的成長。除了其他政治、經(jīng)濟理由之外，筆者以為，工程機械人至少應(yīng)該對三個原因進行反思：

工程機械的主流市場和主力市場的分離

過去10年中國是世界挖掘機最大的市場，或者說是主力市場。但挖掘機的主流技術(shù)的研究開發(fā)市場，卻在不在中國，而是在發(fā)達國家。于是就出現(xiàn)了這樣的結(jié)果，越先進的機械就離主力市場的需求越遠，而舊機械的價格不降反升。

比如：歐美日很早就開始重視工程機械的廢氣排放處理和節(jié)能問題，但他們的解決方案主要是圍繞著發(fā)動機。這種思路對于他們很正常，因為他們自己生產(chǎn)發(fā)動機，改進可以增加他們的競爭能力。而中國沒有發(fā)動機制造技術(shù)，發(fā)動機方面的技術(shù)越復雜，付出的成本就越高。當一帶一路市場真正開啟時，這個問題將越來越嚴重。因為他們不僅買不起發(fā)動機，還買不起油。

但如果以中國為主流市場，其實同樣的排放問題，完全可以有其他解決問題的技術(shù)思路。主流市場和主力市場的分離，誤導了工程機械的技術(shù)發(fā)展方向，也抑制了主力市場的成長。

建設(shè)速度與主流機型的反思

我們在驚嘆中國建設(shè)速度的同時，也應(yīng)該注意到：建筑成本實際上是與建設(shè)速度成指數(shù)增長的。因為要求建設(shè)速度快，就肯定要用大型機械，這就意味要盡量用身強體壯的大力士來干重活，而一個完整的建設(shè)過程，其實需更多的是小工，大力士們把大錢拿走之后，就是一群廉價小工在那里拼死拼活的修整。

當經(jīng)濟上行期時，這個問題不顯著，但到了下行期，大家最先淘汰的肯定是那些大力士們?，F(xiàn)在作為非主流的小型挖掘機市場在成長，而過去風光無限的中大型機械卻在失業(yè)，就是這種問題的市場表現(xiàn)。但對工程機械人來講，需要考慮的并不是繼續(xù)生產(chǎn)廉價化的小型機械，而是如何讓小型機械強力化，徹底取代大力士們的主流地位。

對傳統(tǒng)機械使用方法和主流技術(shù)的懷疑

挖掘機占世界工程機械總市場的50% ，是衡量工程機械技術(shù)發(fā)展程度的一種標志性機械。這是因為挖掘機實際上是施工工地上的一種萬能機，有人說挖掘機是 “人機合一”的典范之作，一點也不為過。

但是，當我們在尊崇前人智慧的同時，也應(yīng)該注意到：現(xiàn)在已經(jīng)是智能手機的時代了。汽車已經(jīng)快要脫離自動換擋，而要進入自動駕駛的時代了。還有多少人能欣賞這種“人機合一”的杰作?還有多少人愿去掌握那些杰作的奧妙?

而對傳統(tǒng)技術(shù)的執(zhí)著，反過來妨礙了新興技術(shù)的參入。一個資深自動控制學者指出:要讓一個聰明能干的人和一臺智能機械在一起工作，是最難實現(xiàn)的。人有人之道，機有機之道，非要把兩條道擰到一起，很可能只是相互拖后腿而已。

再如，現(xiàn)在的信息化施工技術(shù)其實已經(jīng)很成熟了，但是，這種高大上的施工方法，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成度很高的發(fā)達國家，其實并沒有什么緊迫的需求，反過來在基礎(chǔ)設(shè)施尚不發(fā)達、建設(shè)規(guī)模大，又沒有足夠的技術(shù)工人的地方，才更能顯示出它的力量。然而，因為主流市場和主力市場的分離，而使大家沒有意識到，下一代技術(shù)的先鋒市場，應(yīng)該在發(fā)展中國家，而不是發(fā)達國家。

所以，世界工程機械產(chǎn)業(yè)真正需要中國的，并不是把發(fā)達國家的技術(shù)拿來吸收、消化，然后成為廉價化的生產(chǎn)集散基地，而是以一帶一路30億人的發(fā)展需求為目標市場，以中國自身為先鋒市場，建立新一代工程機械的開發(fā)基地。這才是全球工程機械市場中，需要中國的位置。一帶一路上30億人民的需求，才是中國工程機械真正的后市場。

發(fā)動機和燃料：當前中國市場面對的關(guān)鍵問題

現(xiàn)在，中國工程機械用戶面對的主要問題，是發(fā)動機和燃料成本。在過去10年的快速建設(shè)期間，豐富的資金流入了工程建設(shè)領(lǐng)域，中國客戶對中國企業(yè)的需求，并不是開發(fā)什么更適合中國市場需求的機型，而是趕緊拿出自己熟悉的機器來。這也迫使中國企業(yè)界不得不跟著主流市場向前走。在這期間，雖然中國客戶也提出過很多個性化的需求，但只是改進性的，并不會影響技術(shù)發(fā)展的方向。

發(fā)達國家其實早就把世界上容易開采的石油權(quán)益搞定了，留給新興國家的石油資源并非沒有，而都是開采成本非常高的資源。所以，新興國家的石油問題，其實比發(fā)達國家要嚴峻得多。新興國家要想發(fā)展，必須要比發(fā)達國家采用跨越性的能源戰(zhàn)略和技術(shù)思想。

比如;日本企業(yè)在解決能源問題時，他們只要改善發(fā)動機及與其配合的液壓系統(tǒng)就足夠了。這樣既能解決客戶對節(jié)油和排放問題的直接需求，又不破壞他們的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈。改進完了，他們的利益也提高了。

可中國企業(yè)呢?發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)是積累型技術(shù)，不是引進幾條生產(chǎn)線就能完全實現(xiàn)的，發(fā)動機方面的技術(shù)越復雜，成本就越高，自身的利益就越受壓迫;而中國客戶也需要去陪著付出更高的運營成本，這就會進一步上抬工程成本，客觀上也是在逼迫建設(shè)策劃者取消或延遲很多需要但不急需的建設(shè)項目。

根據(jù)過去經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律可以想象，只要世界經(jīng)濟一復蘇，首先漲價的就是石油，而且，隨著國家2016年4月1日開始的第三階段排放標準的實施，無論是工程機械生產(chǎn)廠商，還是我們的機械用戶，在發(fā)動機上消耗的成本，都會越來越高。工程機械產(chǎn)業(yè)鏈上總成本的50%以上，其實都被發(fā)動機生產(chǎn)商和中東石油拿走了，而且沒有一分折扣，也不能延遲一天付款。

在這樣的成本壓力下，再加上甲方的施工款拖欠、銀行貸款的利息追加、工人工資的支付等，產(chǎn)業(yè)鏈上的其他人怎么存活下去? 不搬掉發(fā)動機和石油這兩座大山，就算我們能迎來工程建設(shè)的春天，也不會等來工程機械的春天。

創(chuàng)新：在中國產(chǎn)業(yè)背景下解決中國問題

現(xiàn)在大家都意識到只有創(chuàng)新，才有發(fā)展的希望。也許大家都有很多富有創(chuàng)意的夢想，但在中國工程機械目前的市場環(huán)境下，真正有效的創(chuàng)新應(yīng)該是：利用中國最容易調(diào)集的資源，去解決中國眼下最迫切的問題。

工程機械的電動化是一個重要方向。 中國從“八五計劃”開始，就大力提倡電動化，目前中國電動部品是世界上最豐富，品種最多，產(chǎn)能最大，供應(yīng)鏈最完善的國家，而且資本市場，社會輿論也都對電動化非常支持。

另外，從理論上說工程機械、尤其是挖掘機是所有道路和非道路機械中電動利益最高，成本最低的機械。一般來說做同樣的功用油驅(qū)動的成本是用電的3倍，用油越多的機械，其電動利益就越高。另一方面，再看油改電的成本，電的最大弱點是不宜攜帶，機動性越強的機械，攜帶電的成本就會越高。把我們熟悉的所有的機械，包括挖掘機，推土機，農(nóng)機，汽車，公共汽車等全部按這兩項指標進行一下排布，就如下圖所示。 縱軸為單臺機械一年的耗電量，橫軸為該機械的機動性用它的行走距離x速度來表示。

各種道路和非道路機械的電動化成本和利益分布圖

從圖上我們也發(fā)現(xiàn)一個過去沒有重視的地方，就是挖掘機。它其實應(yīng)該是電動經(jīng)濟效益最大，而成本最低的機械!

當然電的使用方便性，肯定會不如發(fā)動機。但中國有這么多優(yōu)秀的工程師，工程師的使命，就是化不方便為方便，只要有合理的市場利益，技術(shù)是容易跟上來的。

工程機械的能源轉(zhuǎn)型是必然的趨勢，而電動化又是中國背景下最容易實現(xiàn)的方式，只要我們產(chǎn)業(yè)界的人士能一起努力，不難開發(fā)出新一代工程機械，并刺激起一帶一路30億人口的建設(shè)欲望來。