9月8日，本市召開北京城市副中心交通規(guī)劃國際研討會最終成果匯報(bào)會，來自英國、美國、法國和德國的全球頂尖規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為通州區(qū)的交通藍(lán)圖支招。這些建議，或?qū)⒃诮衲昴甑壮鰻t的城市副中心交通規(guī)劃中有所呈現(xiàn)。

專家建議加密地鐵線

市規(guī)土委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)劃建設(shè)北京城市副中心是進(jìn)一步貫徹落實(shí)首都戰(zhàn)略定位、推動(dòng)非首都功能疏解、建設(shè)國際一流和諧宜居之都的標(biāo)志性工作。目前，市規(guī)土委正在組織開展《通州區(qū)總體規(guī)劃》的編制，同時(shí)開展的還有北京城市副中心總體城市設(shè)計(jì)和重點(diǎn)地區(qū)的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案征集。

而本著“開門編規(guī)劃”的原則，從8月29日開始，北京城市副中心交通規(guī)劃國際研討活動(dòng)啟動(dòng)，參與其中的4個(gè)頂級團(tuán)隊(duì)都拿出了相對滿意的成果。

記者在這些成果中看到了很多共性的內(nèi)容。例如這4個(gè)團(tuán)隊(duì)在匯報(bào)中，都建議加密目前的軌道交通線路。

“我們認(rèn)為，應(yīng)該考慮副中心區(qū)域、行政辦公區(qū)、環(huán)球影城之間的軌道交通關(guān)系;北京城市副中心的交通規(guī)劃，不僅僅包括155公里范圍內(nèi)的部分，還應(yīng)包括河北三縣的交通組織聯(lián)系。”一位匯報(bào)者一邊演示規(guī)劃示意圖PPT，一邊解釋說。

自行車要有“高速路”

“北京城市副中心是世界頂尖級的交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目，非常有挑戰(zhàn)性。”英國Burohappold團(tuán)隊(duì)交通總監(jiān)Kroes先生說。

在普通人看來，他在匯報(bào)中反復(fù)提及的“自行車回歸”或許顯得不那么“高科技”，但這也正是北京計(jì)劃做的事——窄道路，密路網(wǎng)，將道路還給自行車和行人。

德國布來納團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，城市副中心里應(yīng)該建立一個(gè)安全、密集且干擾少的自行車網(wǎng)絡(luò)，建立起穿越小區(qū)和街區(qū)、并獨(dú)立于道路的自行車專用道。

法國Mva團(tuán)隊(duì)則建議，從北關(guān)沿著地鐵6號線地面串起一條綠道，設(shè)置步行走廊和自行車高速路。

此前本報(bào)曾經(jīng)獨(dú)家報(bào)道，市規(guī)劃院正計(jì)劃給昌平設(shè)計(jì)一條自行車高速公路，而在昨天的匯報(bào)中，幾位專家也都不約而同地提到了這種概念。

“通州更有優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有的河道周邊建設(shè)自行車高速路。”一位專家說。

或考慮設(shè)禁車區(qū)

幾位專家都提到，與歐洲大城市比較，城市副中心收費(fèi)的社會公共停車設(shè)施少，建成區(qū)配建停車位數(shù)量少，加上收費(fèi)與監(jiān)管措施沒跟上，小汽車占道停車現(xiàn)象普遍，不僅損害了城市公共交通空間，而且降低了城市空間的質(zhì)量。

“城市副中心應(yīng)該設(shè)計(jì)低排放區(qū)域，只有低排放的機(jī)動(dòng)車才可以免費(fèi)通行，其他車輛可以根據(jù)排放量征收排放稅。”Kroes先生說。

設(shè)計(jì)禁車區(qū)和優(yōu)先考慮停車位分布的建議，也被多個(gè)團(tuán)隊(duì)提及。針對大量貨物集散可能產(chǎn)生的物流問題，美國的Aecom團(tuán)隊(duì)則建議，在地下設(shè)置專門的區(qū)域用于貨運(yùn)車輛通行和卸貨。

這些建議，都有可能經(jīng)過整合、提煉后，納入整體規(guī)劃之中。市規(guī)土委通州規(guī)劃分局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通州的總體規(guī)劃涉及17項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃和15項(xiàng)課題研究，而“綜合交通規(guī)劃作為通州區(qū)總體規(guī)劃重要的專項(xiàng)規(guī)劃之一，是通州區(qū)和城市副中心未來發(fā)展的關(guān)鍵”。