一、北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線自北京星火站始，沿京承高速公路向東北延伸經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、錦州市，到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市，至沈陽(yáng)站止。全長(zhǎng)696.7km，其中北京段長(zhǎng)度98.4km、河北段長(zhǎng)度191.6km、遼寧段長(zhǎng)度406.7km;設(shè)星火站等車站20座?？裳信鷱?fù)投資估算總額1245億元。京沈客運(yùn)專線是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)(北京~沈陽(yáng)~哈爾濱(大連)的重要組成部分，是鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃中重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。遼寧、河北段于2014年開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁和隧道工程施工，進(jìn)展正常。

二、鄭州至徐州客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線(簡(jiǎn)稱“鄭徐客專”，下同)位于河南省、安徽省和江蘇省境內(nèi)，西起河南省鄭州市，沿途經(jīng)過(guò)安徽省，東至江蘇省徐州市。線路西連鄭州樞紐，與鄭西客專及京廣客專銜接，東接徐州樞紐，與京滬高鐵銜接。正線長(zhǎng)度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江蘇省35.7km。全線共設(shè)鄭州東、開(kāi)封北等9個(gè)車站?？裳信鷱?fù)投資估算總額465.6億元。鄭徐客專作為“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中徐州至蘭州客運(yùn)專線的組成部分，項(xiàng)目建成后主要承擔(dān)甘肅、河南、安徽與江蘇間中長(zhǎng)距離客流，為溝通京廣客運(yùn)專線與京滬高速鐵路、以通過(guò)客流為主的客運(yùn)專線。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2012年開(kāi)工建設(shè)，主體工程基本完成，4月1日已開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

三、長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線是滬昆客運(yùn)專線的西段，自東向西貫通湖南、貴州、云南省，東起湖南省省會(huì)長(zhǎng)沙市，向西經(jīng)湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進(jìn)入貴州省，經(jīng)玉屏、凱里至省會(huì)貴陽(yáng)，后經(jīng)安順、盤縣進(jìn)入云南省，經(jīng)富源、曲靖、嵩明至云南省省會(huì)昆明，正線全長(zhǎng)1165.7km，其中：湖南段正線全長(zhǎng)413.9km，貴州段正線全長(zhǎng)559.5km，云南段正線長(zhǎng)192.3km。可研批復(fù)投資估算總額1601.4億元。長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線是中國(guó)《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中“四縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架中的橫向通道之一，是長(zhǎng)三角、珠三角等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向西南內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)輻射的主要軸線，本線經(jīng)過(guò)云南、貴州兩省社會(huì)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是四川、重慶、西藏等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區(qū)的主要通道之一，是西南地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)外運(yùn)的主要通道，也是西南地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的生命線之一，在區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系中作用巨大。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。客運(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。湖南段于2010年開(kāi)工建設(shè)，2014年12月底已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。貴州段于2010年開(kāi)工，貴陽(yáng)以東2015年6月底已開(kāi)通運(yùn)營(yíng);貴陽(yáng)以西目前正進(jìn)行無(wú)砟軌道施工和長(zhǎng)軌鋪設(shè)。云南段2010年開(kāi)工，目前項(xiàng)目推進(jìn)順利，正進(jìn)行無(wú)砟軌道施工和長(zhǎng)軌鋪設(shè)。

四、商丘至合肥至杭州鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建商丘至合肥至杭州鐵路(簡(jiǎn)稱商合杭鐵路)位于河南、安徽、浙江三省境內(nèi)，線路起自河南省商丘，經(jīng)安徽省亳州、阜陽(yáng)、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正線全長(zhǎng)約796.9km?？裳信鷱?fù)投資估算總額842.5億元。本項(xiàng)目在商丘北端銜接鄭徐客專同規(guī)劃建設(shè)的京九客專與中原、西北、華北地區(qū)相通;中部在合肥向西通過(guò)合武客專與鄂渝川地區(qū)溝通，向東通過(guò)合寧客專、滬寧城際、京滬高速滬寧段和寧杭客專與江蘇、上海、浙江等長(zhǎng)三角地區(qū)連通;向南通過(guò)在建合福鐵路銜接海峽西岸地區(qū);南端在湖州通過(guò)規(guī)劃的湖蘇滬鐵路接入上海。建設(shè)商合杭鐵路，構(gòu)建華東地區(qū)北上第二客運(yùn)主通道，對(duì)完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)具有重要的作用。本項(xiàng)目建成后，客車旅行時(shí)間將大幅度壓縮。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。重難點(diǎn)控制性工程蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋于2014年開(kāi)工，其他段落已完成招標(biāo)工作，正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

五、南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經(jīng)宜春市所轄的豐城、樟樹(shù)，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬(wàn)安，由興國(guó)經(jīng)贛縣至贛州市，線路全長(zhǎng)415.2km。正線工程設(shè)南昌、橫崗等13座車站?？裳信鷱?fù)投資估算總額532.5億元。昌贛客運(yùn)專線是京九大通道客貨分線的先期實(shí)施部分，是京九客運(yùn)專線的重要組成部分，承擔(dān)大量南北向長(zhǎng)途客流;同時(shí)作為昌九城際的延伸，是沿京九經(jīng)濟(jì)帶和城鎮(zhèn)聚合軸重要城際線的組成部分和江西以南昌為中心“十”字快速鐵路網(wǎng)的重要組成，是溝通杭長(zhǎng)客專，形成長(zhǎng)三角與珠三角地區(qū)間旅客交流的重要通道，也是是閩西南與江西及中西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。先期開(kāi)工隧道于2014年開(kāi)工，其他段落7月份完成招標(biāo)工作，正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

六、寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。寶雞至蘭州客運(yùn)專線位于陜西、甘肅兩省，線路東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河南岸向西，經(jīng)甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至甘肅省省會(huì)蘭州市。全線正線全長(zhǎng)402.6km，其中：甘肅段357.0km;設(shè)8個(gè)車站。陜西段正線長(zhǎng)45.7km，主要經(jīng)過(guò)寶雞市(陳倉(cāng)區(qū)、渭濱區(qū))2區(qū)，共1市2區(qū)，陜西境內(nèi)未設(shè)置車站?？裳信鷱?fù)投資估算總額631.3億元。寶雞至蘭州客運(yùn)專線是國(guó)家鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)客運(yùn)主通道，主要承擔(dān)西北地區(qū)(新疆、西藏、甘肅、青海)對(duì)外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的客運(yùn)專線。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。客運(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。甘肅段于2013年開(kāi)工建設(shè)，路基、橋梁全部完成，隧道完成約85%，站后四電、站房工程正在施工。陜西段于2012年開(kāi)工。目前，全線路基土石方完成83%、橋梁完成95%、隧道完成93%，進(jìn)展正常。

七、成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段西起四川省的樂(lè)山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。樂(lè)山站(含)至貴陽(yáng)東站(不含)，正線長(zhǎng)度515km，其中四川省境內(nèi)258.6km，云南省境內(nèi)79.3km，貴州省境內(nèi)177.1km。全線設(shè)樂(lè)山等15個(gè)車站(貴陽(yáng)北站與貴廣等合設(shè)，不含貴陽(yáng)東)?？裳信鷱?fù)投資估算總額744.6億元。成貴鐵路建成后，將成為中國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)的重要組成部分，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。成貴鐵路于2014年開(kāi)工建設(shè)，目前，路基土石方完成80%，橋梁完成50%，隧道完成60%，進(jìn)展正常。

八、杭州至黃山鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。杭州至黃山鐵路(簡(jiǎn)稱“杭黃鐵路”)位于皖南及浙西地區(qū)，線路東起浙江省杭州市蕭山區(qū)，向西經(jīng)杭州市蕭山區(qū)、富陽(yáng)市、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進(jìn)入安徽省，經(jīng)宣城市所轄績(jī)溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區(qū)至黃山市。杭黃鐵路全線設(shè)杭州東等10個(gè)車站。線路總長(zhǎng)度264.8km?？裳信鷱?fù)投資估算總額365.5億元。杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國(guó)著名的旅游資源，杭黃鐵路的建設(shè)，將極大地促進(jìn)黃山與上海、杭州的聯(lián)系，形成“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線，可以切實(shí)加強(qiáng)景區(qū)間合作和協(xié)調(diào)配合，構(gòu)筑發(fā)展合力，資源共享、客源互送，形成旅游產(chǎn)業(yè)一體化的新格局，極大的拓展旅游市場(chǎng)，有利于促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。對(duì)帶動(dòng)皖南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)杭州大都市的形成具有重要意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。客運(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。杭黃鐵路于2014年開(kāi)工，正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

九、云桂鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建云桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，經(jīng)百色站后進(jìn)入云南境內(nèi)，經(jīng)過(guò)文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣;于彌勒縣江邊街附近跨南盤江，經(jīng)紅河州的彌勒縣后進(jìn)入昆明的石林縣，在宜良南側(cè)再次跨越南盤江，經(jīng)過(guò)陽(yáng)宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)設(shè)昆明南客站。全長(zhǎng)715km，云南段441km，廣西段274km。全線共設(shè)25個(gè)車站。可研批復(fù)投資估算總額894.8億元。

云桂鐵路建成后，南寧到昆明需5小時(shí)左右，比走現(xiàn)有的南昆鐵路要節(jié)省7個(gè)小時(shí)左右。將與南寧至廣州的高速鐵路相連，可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進(jìn)西南與珠三角、環(huán)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線國(guó)土資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。云桂鐵路對(duì)擴(kuò)大西南出海通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化資源配置，促進(jìn)云南、廣西等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都具有重要的意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅰ級(jí)雙線鐵路;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。云桂鐵路云南段2010年開(kāi)工，目前項(xiàng)目推進(jìn)順利，正進(jìn)行無(wú)砟軌道施工和長(zhǎng)軌鋪設(shè)。廣西段于2010年開(kāi)工，云桂鐵路南寧至百色段2015年12月已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其余段落目前正在進(jìn)行四電施工，進(jìn)展正常。

十、西安至成都客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。西成鐵路客運(yùn)專線線路全長(zhǎng)508.8km，其中四川省境內(nèi)165.8km，陜西省境內(nèi)343km。陜西境內(nèi)主要經(jīng)過(guò)西安市、安康市、漢中市3市。全線新建車站8處，引入既有車站2處。四川省境內(nèi)共設(shè)有中子站(預(yù)留)、廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站和青川站?？裳信鷱?fù)投資估算總額693.7億元。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)促進(jìn)關(guān)中和成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快西部地區(qū)開(kāi)發(fā)，有效緩解川渝地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力緊張、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，形成華北至西南新通道，完善區(qū)域路網(wǎng)布局、擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面均具有重要意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。陜西段于2012年開(kāi)工、四川段于2013年開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，四電、站房工程正在施工，進(jìn)展正常。

十一、張家口至呼和浩特鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建張家口至呼和浩特鐵路線路自張家口南站引出，途徑河北省張家口市和內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、呼和浩特市。線路全長(zhǎng)286.8km，其中河北省境內(nèi)75.8km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)211.0km。全線共設(shè)懷安等6座車站。可研批復(fù)投資估算總額346.5億元。該項(xiàng)目的建成，將進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)蒙古與京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，強(qiáng)化京包蘭鐵路運(yùn)輸通道能力，實(shí)現(xiàn)客貨分線，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2014年開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

十二、重慶至萬(wàn)州鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。重慶至萬(wàn)州鐵路位于重慶市境內(nèi)，線路由重慶北站引出，向東北經(jīng)江北區(qū)、渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣至萬(wàn)州區(qū)，全線共設(shè)重慶北站等9個(gè)車站，線路正線長(zhǎng)約247km。可研批復(fù)投資估算總額311.5億元。本項(xiàng)目作為重慶都市圈與渝東北城市群的軌道交通線路，是成渝城際網(wǎng)的主骨架線路，是規(guī)劃的鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分;對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)重慶經(jīng)濟(jì)中心的作用，拓展重慶主城區(qū)的發(fā)展空間，促進(jìn)三峽庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和旅游資源開(kāi)發(fā)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)均有重要意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。全線于2012年開(kāi)工，路基、橋梁、隧道等站前主體工程全部完成，站后四電、房建工程正在施工，進(jìn)展正常。

十三、連云港至鎮(zhèn)江鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。連云港至鎮(zhèn)江鐵路北起江蘇省連云港市，經(jīng)淮安市、揚(yáng)州市止于鎮(zhèn)江市，縱貫蘇北蘇中蘇南，經(jīng)過(guò)東?？h、灌云縣、灌南縣、漣水縣、寶應(yīng)縣、高郵市等10個(gè)市和縣(縣級(jí)市)，連接連鹽、徐宿淮鹽、新長(zhǎng)鐵路、寧啟鐵路，和滬寧城際鐵路在鎮(zhèn)江接軌，正線里程305.2km。全線新設(shè)灌云等9個(gè)站?？裳信鷱?fù)投資估算總額399.6億元。新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》和《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目，是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干。線路縱貫江蘇省中軸線，連接連鹽(在建)、新長(zhǎng)、徐宿淮鹽(擬建)、寧啟鐵路、滬寧城際鐵路，對(duì)于完善江蘇省路網(wǎng)格局，完善蘇北地區(qū)運(yùn)輸方式，改善沿線居民出行條件，加強(qiáng)蘇北地區(qū)和上海、南京的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。本項(xiàng)目先行建設(shè)段于2014年開(kāi)工建設(shè)，其他段落已完成招標(biāo)工作，目前正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

十四、石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線起自河北省石家莊市，經(jīng)河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，至濟(jì)南市。線路全長(zhǎng)295km，全線共設(shè)石家莊站等11個(gè)車站。可研批復(fù)投資估算總額454.73億元。石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中的太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，主要承擔(dān)長(zhǎng)途跨線客流，兼顧沿線城際客流，建成之后，將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動(dòng)脈，為加強(qiáng)晉冀魯三省經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，完善鐵路網(wǎng)布局，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線;雙線;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。本項(xiàng)目于2013年開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十五、福州至平潭鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。福州至平潭島鐵路自福州站引出，經(jīng)鼓山、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島。全線共設(shè)福州等6個(gè)車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。正線全長(zhǎng)88.4km?？裳信鷱?fù)投資估算總額203.1億元。新建福州至平潭鐵路，可以促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的開(kāi)放開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)長(zhǎng)樂(lè)副中心城市作用，充分發(fā)揮合福高鐵延伸和擴(kuò)展作用，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅰ級(jí)雙線鐵路;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2013年開(kāi)工，正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。

十六、九景衢鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。九景衢鐵路西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經(jīng)江西省九江市、湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽(yáng)縣，景德鎮(zhèn)市、浮梁縣，上饒市婺源縣、德興市，浙江省衢州市開(kāi)化縣、常山縣、衢州市，線路全長(zhǎng)333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km?？裳信鷱?fù)投資估算總額265.56億元。該項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，該線東起浙江省衢州火車站，與浙贛線、滬昆客專相連，西至江西省九江火車站，與京九線、武九線相銜，與京?？蛯Ｔ阪脑唇粎R，與皖贛線在景德鎮(zhèn)交匯。該線建成投產(chǎn)后，將使華中及西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)又增添了一條便捷通道，對(duì)完善路網(wǎng)布局，改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，改變沿線落后狀況，密切東南沿海與中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要作用。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅰ級(jí)雙線鐵路;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2014年開(kāi)工，正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

十七、青島至連云港鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。青連鐵路正線全長(zhǎng)194.5km，其中山東省境內(nèi)186.6km,江蘇省境內(nèi)7.9km。線路北起青島北站(不含)，途經(jīng)青島市、日照市，南至江蘇省連云港市贛榆北站(不含)。正線設(shè)紅島等7個(gè)車站。可研批復(fù)投資估算總額237.7億元。青連鐵路位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區(qū)與江蘇省連云港地區(qū)，是中國(guó)南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅰ級(jí)雙線鐵路;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2014年開(kāi)工，正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

十八、長(zhǎng)株潭城際鐵路

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)況。長(zhǎng)株潭城際鐵路以京廣鐵路既有長(zhǎng)沙站為中心，在湘江以東向南過(guò)暮云，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站;自暮云跨京廣鐵路、過(guò)昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過(guò)湘江，引入既有湘潭車站;自長(zhǎng)沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，沿開(kāi)福寺路西行，穿過(guò)湘江后，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。新建線路全長(zhǎng)95.5km。全線設(shè)車站21個(gè)，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)12個(gè)，株洲市范圍內(nèi)5個(gè)，湘潭市范圍內(nèi)4個(gè)。可研批復(fù)投資估算總額233.2億元。長(zhǎng)株潭城際鐵路是規(guī)劃的長(zhǎng)株潭城市群城際軌道交通線網(wǎng)的核心項(xiàng)目，主要承擔(dān)長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市的城際交通，兼顧市域交通功能。

2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路;電力牽引。

3.進(jìn)展情況。項(xiàng)目于2010年開(kāi)工，目前正進(jìn)行鋪軌、四電和站房施工，進(jìn)展正常。