3月9日，記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，《蚌埠市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(以下稱《規(guī)劃》)日前通過市政府常務(wù)會(huì)議審議，“Z”字形的軌道路線，可以讓市民體驗(yàn)到通暢便捷的城市交通運(yùn)輸方式，輕軌、地鐵，對于蚌埠人來說不再是遙不可及的夢。

線路走向如何確定?

“2014年，在編制《規(guī)劃》之初，我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，從2006年到2013年，我市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量翻了三番，以此數(shù)據(jù)繼續(xù)增長，市區(qū)的道路交通將會(huì)面臨全網(wǎng)擁堵的狀態(tài)。”市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長黃康告訴記者，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2030年，我市中心城區(qū)人口將從110萬增長到220萬人，與之相伴，機(jī)動(dòng)車的保有量也將隨之增加。

“依照我們目前的交通現(xiàn)狀和城市未來的發(fā)展規(guī)劃，在涂山路、延安路發(fā)展的中心城區(qū)域，以及懷遠(yuǎn)-淮上區(qū)-老城區(qū)-東部新區(qū)-鳳陽的都市區(qū)層面等客運(yùn)人流量最密集地區(qū)，我們確定了“Z”字形的軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線主發(fā)展軸。”黃康用紅色的記號(hào)筆在蚌埠市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃上給記者描出了1號(hào)線和2號(hào)線的具體線路。

據(jù)黃康介紹，《規(guī)劃》提出，軌道交通分三個(gè)階段建設(shè)，起步階段規(guī)劃交通線網(wǎng)54.2公里，其中1號(hào)線一期長21.5公里，2號(hào)線全長32.7公里。

發(fā)展階段將形成以淮河文化廣場等核心區(qū)為中心的放射狀軌道網(wǎng)絡(luò)，并在淮上區(qū)和高鐵片區(qū)分別形成跨河跨湖的換乘樞紐。新增軌道網(wǎng)線59.8公里，其中1號(hào)線11.7公里，3號(hào)線全長18.9公里，4號(hào)線29.2公里。

完善階段將形成蚌埠都市區(qū)“網(wǎng)格+放射”的完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)。新增軌道線網(wǎng)70.6公里，其中，1號(hào)線4.2公里，4號(hào)線8.4公里，5號(hào)線全長35.7公里，6號(hào)線全長22.3公里。

具體線路如何規(guī)劃

據(jù)了解，經(jīng)過多輪方案構(gòu)建，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、東南大學(xué)以及蚌埠城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等編制單位科學(xué)分析了前期編制的四套方案，綜合考慮“蚌懷鳳”的一體化發(fā)展、城市空間協(xié)調(diào)、跨河、跨湖以及跨鐵路運(yùn)輸效果、運(yùn)行效果以及工程施工難度等多方因素，最終確定了116.7公里的1-4號(hào)線規(guī)劃方案。

1號(hào)線

線路起訖點(diǎn)：起于禹會(huì)區(qū)許莊村東，止于鳳陽縣城東。

線路走向：禹會(huì)路-涂山路-望湖路-學(xué)翰路-黃山大道-鳳陽，全長33.2公里，共設(shè)車站23座。

換乘樞紐：4處，在淮河文化廣場與2號(hào)線換乘，在涂山路-朝陽路交叉口、蚌埠南站與3號(hào)線換乘，在宏業(yè)村與4號(hào)線換乘。

2號(hào)線

線路起訖點(diǎn)：線路起于城南客運(yùn)站，止于懷遠(yuǎn)老河灣。

線路走向：延安路-興業(yè)路-交通路-淮上大道-禹都大道，線路全長32.7公里，共設(shè)車站23座。

換乘樞紐：5處，在淮河文化廣場與1號(hào)線換乘，在淮上大道-朝陽路交叉口、東海大道-延安路交叉口與3號(hào)線換乘，在義烏商貿(mào)城、奧體中心與4號(hào)線換乘。

3號(hào)線

線路起訖點(diǎn)：線路起于淮上區(qū)朱海村，止于老山西。

線路走向：朝陽路-東海大道-學(xué)府路，線路全長21.6公里，共設(shè)車站15座。

換乘樞紐：5處，在朝陽路-涂山路交叉口、蚌埠南站與1號(hào)線換乘，在蚌埠國購廣場、延安路-東海大道交叉口與2號(hào)線換乘，在市政府東與4號(hào)線換乘。

4號(hào)線

線路起訖點(diǎn)：線路起于蚌埠北站(規(guī)劃中)，止于秦集鎮(zhèn)。

線路走向：蚌埠北站(規(guī)劃中)-延安路-淮上大道-解放路-宏業(yè)路-燕山路-天河路，線路全長29.2公里，共設(shè)車站21座。

換乘樞紐：4處，在宏業(yè)村與1號(hào)線換乘，在義烏商貿(mào)城、奧體中心與2號(hào)線換乘，在市政府東與3號(hào)線換乘。

線路功能提前揭秘

“豐原集團(tuán)和中糧生化搬遷后空出的位置將是規(guī)劃中1號(hào)線的起點(diǎn)。”市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院專項(xiàng)規(guī)劃所所長王濤告訴記者，居住在附近的居民乘坐1號(hào)線可直達(dá)淮河文化廣場、龍子湖、蚌埠南站等多個(gè)城市重要節(jié)點(diǎn)，不僅如此，還可以去鳳陽縣城來個(gè)短途游。

2號(hào)線串聯(lián)城南客運(yùn)站、奧體中心、淮河文化廣場、蚌埠站、義烏商貿(mào)城、淮上區(qū)政府直至懷遠(yuǎn)縣城，家住城南新區(qū)、經(jīng)開區(qū)的市民，想到懷遠(yuǎn)采摘水果，乘坐2號(hào)線應(yīng)該是最快捷的交通工具。

采訪中，記者了解到，串聯(lián)淮上中心區(qū)、城市老商業(yè)區(qū)、光彩大市場、行政中心、大學(xué)城、蚌埠南站的3號(hào)線由于同時(shí)橫跨(穿)淮河和龍子湖，建成后將為淮上區(qū)和高鐵南站區(qū)提供便捷的聯(lián)系，成為市民上班、出差不可缺少的通勤線路。

“未來4號(hào)線的最北側(cè)將是規(guī)劃中的曹老集客運(yùn)站，也是城市的北大門。”王濤說，建成后的4號(hào)線將連接蚌埠北站(規(guī)劃中)、淮上商貿(mào)中心、老城中心、行政中心、濱湖新區(qū)、奧體中心、高新區(qū)管委會(huì)、禹會(huì)區(qū)的一些風(fēng)景區(qū)。“市民在奧體中心向東的一站下車還可以逛湖上升明月。”

“根據(jù)規(guī)劃軌道線網(wǎng)布局、資金條件和工程可實(shí)施條件等，目前相關(guān)部門已開始著手編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，待建設(shè)規(guī)劃完成報(bào)國家批準(zhǔn)后，具備條件時(shí)，軌道交通便可以開工建設(shè)。”王濤說，在《規(guī)劃》中，4條軌道交通線路共設(shè)淮河文化廣場東、朝陽一小、蚌埠南站、宏業(yè)村、小蚌埠、百樂門、義烏商貿(mào)城西、奧體中心、市政府等9個(gè)換乘中心，以滿足市民中心城區(qū)和“蚌懷鳳”城際間不同的出行需求。

或?qū)Ц咧苓叿績r(jià)

《規(guī)劃》顯示，國內(nèi)外軌道交通車站周邊土地利用的經(jīng)驗(yàn)表明，軌道車站周邊500米范圍是步行合理區(qū)，即直接通過步行比較方便地到達(dá)車站，也是軌道車站主要輻射區(qū)域。

在步行合理區(qū)內(nèi)，軌道交通站點(diǎn)周邊200米范圍以內(nèi)區(qū)域的核心區(qū)提倡高強(qiáng)度開發(fā)，鼓勵(lì)辦公與商業(yè)以及部分住宅的混合開發(fā)。

軌道交通站點(diǎn)周邊200～500米范圍圈層，提倡中高強(qiáng)度開發(fā)，功能主要為辦公和住宅類開發(fā)，采用較高的住宅與商業(yè)和辦公的混合開發(fā)比例。

“依照慣例，軌道交通會(huì)對周邊的土地資源優(yōu)化整合，地鐵的利好消息、居民出行條件改善再加上商業(yè)貿(mào)易的新增，將會(huì)給地鐵周邊的地價(jià)和房價(jià)帶來一定的上漲空間，特別是之前交通比較不便的地區(qū)，漲幅的預(yù)期將更大一些。”我市某房地產(chǎn)公司的營銷總監(jiān)秦先生分析說。