國內(nèi)卡車市場一跌再跌，與之相關(guān)聯(lián)的行業(yè)也受到拖累。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，國內(nèi)輕卡、中卡、重卡市場仍然跌跌不休，客車市場累計(jì)銷量也同比小降3%。

為了扭轉(zhuǎn)不利局面，大多數(shù)整車企業(yè)和核心零部件配套廠商都加大了在海外市場的推廣力度。連續(xù)多年在海外市場表現(xiàn)出色的玉柴動(dòng)力，也在2015年持續(xù)加強(qiáng)了對(duì)海外市場的開發(fā)。

2015年的玉柴在海外市場上，究竟有哪些突破呢?且來聽聽玉柴股份海外事業(yè)部副總經(jīng)理王成是如何說的。

出口市場頻接大單 玉柴海外銷量持續(xù)上升

今年1~9月，發(fā)動(dòng)機(jī)出口3.5萬臺(tái)，出口量超過去年全年，同比增長29.2%。預(yù)計(jì)全年出口超4萬臺(tái)，同比增長約23%，將創(chuàng)出歷史新高。 王成這樣說道，雖然我們每年的出口銷量都在以20%的速度逐年增長，但由于今年海外市場的需求量較大，截至目前的出口量已經(jīng)刷新近年來玉柴在海外市場的紀(jì)錄。

可以說，2015年是玉柴在海外大展拳腳的一年。玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出口到全球160余個(gè)國家和地區(qū)，其中，東南亞的越南，西亞的沙特以及非洲等多個(gè)大區(qū)都是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入量較大、表現(xiàn)突出的區(qū)域市場。由于我們的產(chǎn)品基礎(chǔ)和市場根基相對(duì)牢固，因此逐漸在越南的卡車市場和沙特的客車市場建立起強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，玉柴也在拉丁美洲逐步打開了市場，在秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國均有小批量突破。 王成說道。

據(jù)了解，目前沙特客車市場所運(yùn)營的大部分車輛均來自中國客車品牌，由于沙特常年干燥炎熱，當(dāng)?shù)乜蛻魧?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐熱性能要求嚴(yán)格。截至目前，玉柴機(jī)進(jìn)入沙特客車市場的數(shù)量已經(jīng)累計(jì)超過2萬臺(tái)，用于客運(yùn)、公交、朝拜車(朝覲車)、校車、勞工車等多個(gè)領(lǐng)域。由于沙特屬于高溫地區(qū)，因此中國客車廠家在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)基本上都選擇玉柴。

不過，雖說玉柴的海外市場熱度在持續(xù)上升，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的出口量與整車出口量密切相關(guān)，因此，2015年發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在海外市場的情況也并非全然樂觀。對(duì)此，王成分析道：從海關(guān)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2015年1-11月各整車廠家及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)出口市場都非常重視，但作為整車配套核心零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上是以配套整車的形式進(jìn)行遠(yuǎn)銷，單品發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)海外市場的銷量并不太理想。2015年，海外市場對(duì)商用車的需求量與去年大體持平，具體來看，1-11月僅卡車、輕客及皮卡領(lǐng)域的海外出口量有小幅增長，而客車的需求量累計(jì)同比下跌3%-4%，工程機(jī)械也大幅下滑至少10個(gè)百分點(diǎn)。

部分國家設(shè)關(guān)卡 玉柴打入海外市場具備明顯優(yōu)勢(shì)

雖然近幾年多數(shù)商用車企業(yè)都熱衷于海外市場，但中國自主品牌走出國門仍存在多方面的制約，包括嚴(yán)苛的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壁壘。無論從海外市場政治因素、地形、氣候，還是政策因素來看，國內(nèi)的商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都面臨著巨大挑戰(zhàn)。

首先，進(jìn)入海外市場的首要條件，是產(chǎn)品需滿足各國的檢測(cè)認(rèn)證要求。其實(shí)，打入海外市場的第一道門檻就是產(chǎn)品必須先通過各國的準(zhǔn)入體系，如歐盟產(chǎn)品認(rèn)證、越南登檢認(rèn)證、泰國國家檢測(cè)認(rèn)證等，一旦檢測(cè)認(rèn)證合格，產(chǎn)品才有資格進(jìn)入該區(qū)域市場。對(duì)于玉柴來說，我們要做的就是不斷在各個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行一系列相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品的檢測(cè)認(rèn)證，從而獲取海外市場準(zhǔn)入資格。 王成說道。

其次，涉及出口業(yè)務(wù)的廠家需要吃透 各國的關(guān)稅和產(chǎn)業(yè)政策。比如，有些國家出于對(duì)成本的考慮，鼓勵(lì)外國零部件或整車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S進(jìn)行全散件組裝(簡稱CKD)，通過在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零部件，以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，從而實(shí)現(xiàn)較低的零售價(jià)，節(jié)省大量成本投入。

第三，有些國家會(huì)對(duì)進(jìn)口車輛提出排放標(biāo)準(zhǔn)管理要求。跟中國一樣，大多數(shù)國家也都提出了排放升級(jí)等相關(guān)規(guī)定，因此，我們只有推出符合該類國家排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，才能在該地區(qū)生存下去，不然就會(huì)慢慢被市場淘汰。 以泰國客車市場為例，王成說道，中國進(jìn)入泰國的客車車型相對(duì)較多，而泰國對(duì)客車排放監(jiān)測(cè)比較嚴(yán)格，玉柴會(huì)按照泰國方面的要求開發(fā)產(chǎn)品，邀請(qǐng)來自泰國專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專家走進(jìn)玉柴，并根據(jù)泰國對(duì)車輛檢測(cè)的程序和要求做現(xiàn)場檢測(cè)試驗(yàn)，由泰國專家在現(xiàn)場做記錄和監(jiān)督。

久而久之，泰國對(duì)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量管控都非常有信心，所以進(jìn)入泰國客車市場十分順暢。據(jù)我了解，1-11月玉柴對(duì)泰國客車市場的出口量共計(jì)1000余臺(tái)，累計(jì)出口銷量已經(jīng)達(dá)到1萬余臺(tái)。

此外，配件保障和服務(wù)保障也是維系客戶關(guān)系的關(guān)鍵要素。據(jù)了解，為了能夠及時(shí)為用戶解決問題，玉柴在多個(gè)國家及地區(qū)設(shè)立了10余個(gè)辦事處和上百家服務(wù)站，并在多個(gè)地區(qū)建立了零部件配件中心。

由此也可見，雖然面臨眾多挑戰(zhàn)，但玉柴通過多年來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，以及對(duì)服務(wù)及營銷網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，促使其在海外市場的出口量穩(wěn)步增長，并在多個(gè)國家和地區(qū)站穩(wěn)了腳跟。據(jù)了解，玉柴今年的海外市場整體表現(xiàn)出色，已經(jīng)超額完成了海外市場的目標(biāo)銷量。公司給我們訂下的海外市場年終目標(biāo)是3.85萬臺(tái)，但1-9月我們就完成了3.5萬臺(tái)，全年有望突破4萬臺(tái)。