11月24日上午，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限公司獲悉，近日，隨著海瑞克S367號盾構(gòu)機順利進(jìn)入地鐵2號線隧道連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號線南寧劇場—朝陽廣場區(qū)間(以下簡稱：南朝區(qū)間)左線隧道成功開挖，正式開啟穿越邕江350米的征程，預(yù)計盾構(gòu)機將于明年年初駛達(dá)邕江底部。

南寧地鐵2號線下穿邕江施工效果圖

南朝區(qū)間左線隧道成功開挖，正式開啟了穿越邕江的征程

“邕江第一隧道”集結(jié)眾多攻堅難點

施工方介紹，南寧劇場站—朝陽廣場站是南寧地鐵2號線的重要區(qū)間隧道，該區(qū)間左線長度1487米，隧道深埋15.1～38.7米。南朝區(qū)間作為首條下穿邕江的隧道，集結(jié)了眾多攻堅難點。它不僅要克服泥水盾構(gòu)機在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面泥巖中挖掘進(jìn)度低的風(fēng)險，還要克服在高水壓條件下長距離掘進(jìn)風(fēng)險。同時，長距離的江底挖掘還會存在刀盤刀具磨損，帶壓進(jìn)倉作業(yè)和v型坡中有軌運輸?shù)睦щy。

在南朝區(qū)間全段隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。目前，南朝區(qū)間左線隧道已掘進(jìn)75米，右線預(yù)計于12月中旬開始動工。

在南寧地鐵建設(shè)中，首次在廣西采用泥水盾構(gòu)密閉套筒法始發(fā)技術(shù)。

據(jù)了解，此次工程將采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)穿越邕江，且使用的盾構(gòu)機是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機。除此之外，施工方告訴記者，目前在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構(gòu)施工。但為了給盾構(gòu)施工創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全，南寧軌道交通集團(tuán)在南寧地鐵建設(shè)中，運用了泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)，這在廣西尚屬首次采用。

南朝區(qū)間下穿邕江的工程將為后續(xù)穿越邕江施工提供寶貴的施工借鑒。

南寧軌道交通集團(tuán)有限公司軌道項目工程師劉昊表示，施工單位將在不斷充實相關(guān)管理人員的同時，積極成立各層級的專家技術(shù)組，制定嚴(yán)密的應(yīng)急體系，確保施工安全，“在未來的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中，地鐵3號線和5號線都還將下穿邕江的隧道，此次穿越工程將作為軌道交通開拓地下應(yīng)用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。”