由山東高速集團所屬的山東鐵路建設投資有限公司控股建設的濟青高鐵初步設計日前取得中國鐵路總公司、山東省政府的正式批復。按照計劃，濟青高鐵將在今年內全面開工，建設工期為4年，力爭2018年建成通車。

10個車站最終確定

根據(jù)最新設計方案，濟青高鐵總工期為4年，建成后將全線運行時速300公里以上動車組，沿途設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站等10個車站，濟南東客站、紅島站為始發(fā)站，并對膠州北站進行改造。

濟青高鐵全線設隧道2座，總長約17公里，包括1座越嶺隧道，即青陽隧道，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道，以及1座機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道?？刂菩怨こ掏ǔＪ侵溉抗こ讨薪ㄔO難度最大的部分，青陽隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，屬于濟青高鐵的最大控制性工程，因此建設單位要先啃下這塊“硬骨頭”。青陽隧道已于8月11日率先破土動工，標志著濟青高鐵正式開建。

此外，根據(jù)前期公布的濟青高鐵環(huán)評公示顯示，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統(tǒng)銜接，膠濟客專規(guī)劃于新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側110米處。

快速鐵路網(wǎng)“脊梁骨”

據(jù)介紹，濟青高鐵是事關全省經(jīng)濟社會發(fā)展全局和長遠的重大基礎設施建設項目，是國家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)太青客專的重要組成部分，是我省快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項目。濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，以其速度優(yōu)勢承擔區(qū)域對外客運的中長途客流，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，又有膠濟鐵路承擔區(qū)域間的貨運功能，實現(xiàn)運力資源合理配置，大大提高膠濟通道的運輸能力。

濟青高鐵建成后，東端，可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區(qū)，實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達;西端，連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網(wǎng)融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區(qū)主要城市，形成我省連接中西部地區(qū)的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流。

膠濟線路日趨飽和

據(jù)了解，隨著山東省“四縱四橫”貨運鐵路網(wǎng)的建設形成，“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化進程不斷加快，城市間聯(lián)系日趨緊密，要素流動日漸頻繁，鐵路客運越來越不能滿足人民群眾快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，我省編制上報了全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并獲國家發(fā)改委批復，為濟青高鐵進入國家規(guī)劃創(chuàng)造了基礎條件。濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸非常重要。

目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客?；疽钥瓦\為主，但僅開行60對客車，運行速度低于200公里/小時，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟社會發(fā)展需要，尤其需要建設膠東半島與全國各大經(jīng)濟區(qū)的快速連接通道。2012年，膠濟鐵路最大區(qū)段客流密度已達1897萬人(2000年為863萬人)，據(jù)權威部門預測，至2030年將達到4100萬人。目前，現(xiàn)有膠濟客專技術條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車的需求，難以滿足沿線迅速增長的客運需求，濟青高鐵的規(guī)劃建設提上日程。濟青高鐵作為全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“脊梁骨”重大項目，也是“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的黃金通道，全省人民群眾期待項目早日開工建設并建成通車。