10月23日，江鈴重汽在太原工廠舉辦了首批M1樣車的下線儀式。這款M1樣車是全新技術(shù)團隊依據(jù)當前重卡市場需求而開發(fā)，也是江鈴收購長安重汽后的第一臺樣車，也為福特技術(shù)后續(xù)導入做了前期鋪墊。

對于M1樣車，江鈴重汽并沒有告知更詳細信息。江鈴重汽成立2年多來，并沒有太大的動作，對外發(fā)聲更是甚少。但在去年10月，有媒體曾曝出江鈴重汽新品諜照，從諜照上看其外觀設計相對常規(guī)，車輛配置為國內(nèi)常規(guī)的動力總成，車型定位于自卸車，并無福特卡車影子。因此分析，M1樣車是以國內(nèi)主流車型為參考，產(chǎn)品應該并無突出特點。

江鈴重汽的相關(guān)人士表示：“樣車并不能完全代表江鈴重卡產(chǎn)品實力，福特技術(shù)重卡才是江鈴重汽進軍重卡的代表。”

自從江鈴汽車對外宣傳要做重卡后，行業(yè)人士不免開始討論，這家在輕客、輕卡、皮卡到SUV的產(chǎn)品如日中天的企業(yè)，但卻沒有重卡生產(chǎn)經(jīng)驗。他將如何來做重卡呢?此時，江鈴與福特合作的消息便傳開。時至今日，江鈴與福特合作進展依然是卡車行業(yè)媒體關(guān)注的焦點。

據(jù)了解，江鈴汽車與福特的合作項目也在緊鑼密鼓的進行著。江鈴汽車于7月24日發(fā)出公告，江鈴擬與福特簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》“合同技術(shù)”指與特定的福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務相關(guān)的技術(shù)，包括許可底盤技術(shù)和許可駕駛室技術(shù)。

可見，雙方在產(chǎn)品引入、技術(shù)支持及管理方面做了充足的準備。不過，當前的國內(nèi)重卡卡車產(chǎn)能遠遠大于需求量。對于江鈴重汽而言未來市場競爭將會更殘酷，福特能否為江鈴在重卡市場多奪一杯羹呢?此時，我們還無法斷言。