國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合出臺的一帶一路愿景與行動提出：“沿線國家要加強基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和技術(shù)標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設(shè)”。這為簽署近10年的《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》注入了強大推動力，一批國際鐵路建設(shè)項目正在不斷提速。

目前，昆玉鐵路(昆明至玉溪鐵路)的控制性工程——寶峰隧道正在施工，這條七公里長的隧道，是中老、中越兩條國際鐵路線在中國境內(nèi)的交匯點。未來從云南始發(fā)的列車，經(jīng)由這里可直達泛亞鐵路。

泛亞鐵路東南亞段包括東、中、西三條線，都是從我國的云南昆明出發(fā)，經(jīng)過越南、柬埔寨、老撾、緬甸等國，在泰國曼谷匯合后經(jīng)吉隆坡直達終點新加坡。其中中國境內(nèi)的玉溪到河口、昆明到大理段已經(jīng)通車;昆明到玉溪、大理到瑞麗段正在建設(shè);連接中老、中泰鐵路的玉溪到磨憨段將在年內(nèi)開工。長期處于鐵路網(wǎng)末梢的昆明正在變成一帶一路的新樞紐。

據(jù)昆明鐵路局副總工程師王耕捷介紹，昆明北上(到西安)可以連接絲綢之路經(jīng)濟帶，南下可以和太平洋以及印度洋相連，那么也就和21世紀海上絲綢之路相連接，向東可接入長江經(jīng)濟帶，向西通過中緬印國際通道可以和孟中緬因經(jīng)濟走廊相接。

境外鐵路建設(shè)也正在加緊推進。老撾在今年開始實施的“八五”規(guī)劃中，把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要戰(zhàn)略，排在首位的項目便是磨丁口岸-萬象的中老鐵路;印度尼西亞今年的基礎(chǔ)設(shè)施投資額調(diào)高到244億美元，創(chuàng)下歷史新高;去年底簽約的中泰鐵路預(yù)計今年下半年開工，建成通車后，曼谷將成為21世紀海上絲綢之路的重要站點。

泰國國家發(fā)展管理研究院副教授卡倫表示，復(fù)線鐵路的建設(shè)能把泰國、東盟與中國乃至歐洲連接起來，實現(xiàn)資源共享共贏，把泰國潛在的地理優(yōu)勢變成現(xiàn)實。

由于技術(shù)標準不統(tǒng)一、加之投資不足，早在2006年簽署的《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》一直是紙上談兵。絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(亞投行)的設(shè)立，為一帶一路沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搭建了新的融資平臺。而今年正式實施的首個中國高速鐵路國家標準，為各國之間實現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通提供了有力的技術(shù)支撐。

國家發(fā)改委交通運輸研究所研究員劉斌表示，一帶一路相關(guān)國家多數(shù)是發(fā)展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施一直比較落后。通過發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施來促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展，應(yīng)該來說是符合實際的路徑。這也是我們國家的一個成功的經(jīng)驗。

億贊普大數(shù)據(jù)顯示:一帶一路沿線，對鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)注度排在前三位的區(qū)域分別是東南亞、中亞和南亞地區(qū)，數(shù)據(jù)顯示，越靠近中國，互聯(lián)互通的愿望越強烈。在中國的陸上鄰國中，已經(jīng)有俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、朝鮮和越南等國與中國開行了直通列車。老撾、緬甸、尼泊爾、印度、吉爾吉斯斯坦和巴基斯坦等國正在或即將建設(shè)直通中國的鐵路。

按照《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的規(guī)劃，一張連通歐亞大陸的四線鐵路網(wǎng)已經(jīng)成型：包括連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古國、哈薩克斯坦等國直達歐洲的北部通道;連接中國南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國的南部通道;連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道;連接中國、東盟及中南半島的中國-東盟通道。這4條線路將連接起28個國家和地區(qū)，總里程達8萬多公里。