2015年工程機械行業(yè)處于低位運營期，為了促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展，國家政府、地方政府等相關(guān)機構(gòu)紛紛出臺相應(yīng)政策、批復(fù)基建項目等促進(jìn)工程機械行業(yè)的整體發(fā)展。這些基建項目的批復(fù)、開工為處于低位運行期的工程機械行業(yè)帶來了新的希望。

發(fā)改委6月已批復(fù)10個項目投資規(guī)模逾2500億

6月23日獲悉，國家發(fā)改委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個基建項目，分別是武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項目、長春市城市軌道交通項目以及北京首都機場運行保障配套設(shè)施改造工程，總投資規(guī)模達(dá)到1302.56億元。6月10日，國家發(fā)改委批復(fù)了7個基建項目，總投資達(dá)1267.2億元。這意味著6月份以來，國家發(fā)改委已披復(fù)總計2569.76億元的基建項目工程包。

據(jù)統(tǒng)計，5月份國家發(fā)改委分三批披復(fù)了11個基建項目，總投資規(guī)模達(dá)4670.31億元，同時還披復(fù)了來自29個省市的1043個政府和社會資本合作(PPP)項目，總投資規(guī)模達(dá)1.97萬億元。

據(jù)了解，在6月23日新披復(fù)的基建項目中，武漢市城市軌道交通項目投資規(guī)模最大，近期建設(shè)項目總投資為1148.9億元。長春市城市軌道交通項目新增建設(shè)項目總投資為148.6億元，北京首都機場運行保障配套設(shè)施改造工程總投資5.06億元。

國務(wù)院推進(jìn)棚改及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃

國務(wù)院總理李克強6月17日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進(jìn)一步強化城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城鄉(xiāng)危房改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

會議指出，加快城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城鄉(xiāng)危房改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，事關(guān)千百萬住房困難家庭生活改善，是惠民生、穩(wěn)增長相互促進(jìn)的重大舉措，必須在已有成效基礎(chǔ)上邁出更大步伐。會議決定，按照推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化部署，實施三年行動計劃，改造包括城市危房、城中村在內(nèi)的各類棚戶區(qū)1800萬套，農(nóng)村危房1060萬戶，同步規(guī)劃和建設(shè)公共交通、水氣熱、通訊等配套設(shè)施。會議要求，要加快審批，做好土地征收、補償安置等前期工作。加大政府投入，農(nóng)村危房改造補助由縣級財政直接發(fā)放到戶，推進(jìn)棚改貨幣化安置，推動市縣政府購買棚改服務(wù)并列入財政預(yù)算，對存在缺口的，可依法由省級政府代發(fā)地方政府債券予以支持。鼓勵以特許經(jīng)營等方式開展市場化融資，支持加大信貸投放。加強工程質(zhì)量和資金監(jiān)管。讓住房困難群眾盡早搬入新居。

京津冀將建1000公里區(qū)域快線 總投資額超千億

在拋出建設(shè)“軌道上的京津冀”這一設(shè)想后，市郊鐵路(也稱“區(qū)域快線或市域鐵路”)的規(guī)劃就被提上日程。昨日，北京市交通委主任周正宇介紹，到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”將初現(xiàn)端倪。最近，首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線，該線路還將成為京津冀區(qū)域快線的樣板，有望方便百余萬人出行。不僅如此，按照規(guī)劃，未來京津冀將建成約1000公里區(qū)域快線，業(yè)內(nèi)分析，按照此前數(shù)據(jù)推算，每公里快線軌道建設(shè)費用約為1億元，也就是說，在京津冀交通一體化方面，僅快線軌道建設(shè)就可能花費超千億元。

據(jù)了解，未來，隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，1000公里快線的總投資額應(yīng)該超過千億元。但在孫章看來，這千億元投資花得物有所值，“要知道，建一公里地鐵需要花費5億元左右資金，高鐵需要近2億元，這樣看來，能夠?qū)崿F(xiàn)城際互聯(lián)互通的區(qū)域快線并不算昂貴”。

同時，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，接下來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運營的主體，這就使盡快實現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖，又有時間表。市交通委也強調(diào)，在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo)，類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。

此外，市交通委也提及，在區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。

發(fā)改委：未來三年新開工軌道交通3000多公里

軌道交通建設(shè)成為提振經(jīng)濟的重要手段。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇在6月15日召開的“2015中國城市軌道交通高層論壇”上表示，當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展下行壓力增大，發(fā)改委已經(jīng)完成了城鎮(zhèn)軌道交通工程包，進(jìn)一步增強城市軌道交通對經(jīng)濟增長的作用。工程包里明確，2015年、2016年、2017年三年新開工項目里程達(dá)3000多公里。

“最近五六年，我國城市軌道交通一直保持著快速的發(fā)展勢頭，‘十二五’前四年，已經(jīng)完成投資8600億元，建成1600公里的城市軌道交通，今年是‘十二五’收官之年，預(yù)計要完成3000億元，建設(shè)400公里的城市軌道交通，‘十二五’軌道交通投資將超過1萬億元，營運里程將達(dá)到3500-3600公里。我們已經(jīng)明確發(fā)展目標(biāo)，到2020年總里程要達(dá)到6000公里，也就是說，在‘十三五’期間每年要完成500公里。”李國勇表示。

自2013年5月，國家發(fā)改委將城市軌道交通審批權(quán)下放給省級政府后，各地進(jìn)入了一個地鐵項目批復(fù)的高峰期。審批權(quán)的下發(fā)更是激發(fā)了一些三四線城市建設(shè)軌道交通項目的熱情，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的地鐵建設(shè)設(shè)想。李國勇透露，審批權(quán)下放兩年來，北京、上海、成都、重慶等17個城市共批準(zhǔn)了39個項目，里程達(dá)到了840公里，投資6000多億元，總體上看現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)未批先建，擅自開通建設(shè)規(guī)劃外項目的現(xiàn)象。

北京至燕郊將再開通一條高速

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下，燕郊與北京之間的交通互通將率先顯現(xiàn)效果。京秦高速北京段今年下半年開工，預(yù)計2017年建成通車，屆時，北京市區(qū)到河北燕郊將再添一條快速通道。

北京市交通委主任周正宇接受媒體采訪時透露，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)交通協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃將進(jìn)入全面實施階段。北京方面今年一口氣謀劃了9項重點任務(wù)，包括推進(jìn)京秦高速、密涿高速開工建設(shè)，加快推進(jìn)高速鐵路和軌道交通建設(shè)，加緊推動京津冀交通一卡通，三地密切合作聯(lián)合治超等。同時明確了任務(wù)時間表，力促京津冀交通一體化工作在今年取得實質(zhì)性突破。

京秦高速西起北京東六環(huán)，經(jīng)河北三河、天津薊縣，向東直通秦皇島，總里程約290公里。2012年，這條高速在河北界內(nèi)的約47公里建成通車。近日，其天津段施工也逐漸接近尾聲。周正宇表示，京秦高速北京東六環(huán)-潮白河(京冀界)段，全長6.6公里，年內(nèi)將開工，2017年建成。“屆時燕郊到北京之間又有了一條快速通道，減緩京通快速路的壓力。”