起重機(jī)的焊接工藝設(shè)計(jì)

起重機(jī)械是用于物料起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備。GB 6974.1將起重機(jī)械定義為：以間歇、重復(fù)工作方式，通過起重吊鉤或其他釣具起升、下降，或升降與運(yùn)移重物的機(jī)械設(shè)備。起重機(jī)屬于國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局藍(lán)劍的特種設(shè)備，對(duì)制造質(zhì)量，使用安全性能有較高的要求。起重機(jī)的基本參數(shù)包括起重量、跨國(guó)、起重高度、規(guī)矩、幅度、各機(jī)構(gòu)工作速度、工資級(jí)別、輪壓等，這些參數(shù)是起重機(jī)設(shè)計(jì)的依據(jù)，與焊接生產(chǎn)要求密切相關(guān)。而起重機(jī)焊接生產(chǎn)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)主要涉及起重機(jī)焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、焊接材料、焊接工藝、無損探傷檢測(cè)、涂裝等內(nèi)容。

橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉(cāng)庫(kù)和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。因?yàn)樗膬僧嬂榷俗湓诟叽蟮乃嘀蛘呓饘僦Ъ苌?，外形似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，能夠充足應(yīng)用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的妨礙。它是應(yīng)用范疇最廣、數(shù)目最多的一種起重機(jī)械。橋式起重機(jī)是古代產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和起重運(yùn)輸中實(shí)事實(shí)現(xiàn)出產(chǎn)進(jìn)程 機(jī)械化、主動(dòng)化得主要工具和裝備。所以橋式起重機(jī)在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部分和場(chǎng)合均得到普遍的應(yīng)用。起升機(jī)構(gòu)包含電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過減速器，帶動(dòng)卷筒滾動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方法可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的自動(dòng)車輪;另一類為分辨驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),天然巖片。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電念頭組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的一般橋式起重機(jī)為便于裝置和調(diào)劑，驅(qū)動(dòng)安裝常采取萬向聯(lián)軸器。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)個(gè)別只用四個(gè)主動(dòng)跟從動(dòng)車輪，假如起分量很大，常用增添車輪的措施來下降輪壓。當(dāng)車輪超過四個(gè)時(shí)，必需采用鉸接平衡車架裝置,鵝卵石濾料，使起重機(jī)的載荷平均地散布在各車輪上。橋架的金屬構(gòu)造由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類,葡萄苗。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性銜接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行,鋼絲網(wǎng)骨架塑料聚乙烯復(fù)合管。主梁上焊有軌道,張力計(jì)，供起重小車運(yùn)行，轉(zhuǎn)氨酶增高說明什么。橋架起重機(jī)梁的結(jié)構(gòu)類型較多比擬典范的箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。

橋式起重機(jī)可分為普通橋式起重機(jī)、簡(jiǎn)易梁橋式起重機(jī)和冶金專用橋式起重機(jī)三種。普通橋式起重機(jī)一般由起重小車、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架三部分組成。起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪組。電動(dòng)機(jī)通過減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等部件的機(jī)架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動(dòng)，即用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)長(zhǎng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)兩邊的主動(dòng)車輪;另一類為分別驅(qū)動(dòng)、即兩邊的主動(dòng)車輪各用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。中、小型橋式起重機(jī)較多采用制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)組合成一體的“三合一”驅(qū)動(dòng)方式，大起重量的普通橋式起重機(jī)為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動(dòng)裝置常采用萬向聯(lián)軸器。起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當(dāng)車輪超過四個(gè)時(shí)，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機(jī)的載荷均勻地分布在各車輪上。橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行。主梁上焊有軌道，供起重小車運(yùn)行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復(fù)雜。四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強(qiáng)度較低，已較少生產(chǎn)。空腹桁架結(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實(shí)腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設(shè)計(jì)要求切割成許多窗口，形成一個(gè)無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺(tái)板，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國(guó)是較為廣泛采用的一種型式。

普通橋式起重機(jī)主要采用電力驅(qū)動(dòng)，一般是在司機(jī)室內(nèi)操縱，也有遠(yuǎn)距離 控制的。起重量可達(dá)五百噸，跨度可達(dá)60米。簡(jiǎn)易梁橋式起重機(jī)又稱梁式起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)組成與普通橋式起重機(jī)類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡(jiǎn)單截面梁，用手拉葫蘆或電動(dòng)葫蘆配上簡(jiǎn)易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運(yùn)行。橋架可以沿高架上的軌道運(yùn)行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運(yùn)行，這種起重機(jī)稱為懸掛梁式起重機(jī)。冶金專用橋式起重機(jī)在鋼鐵生產(chǎn)過程中可參與特定的工藝操作，其基本結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機(jī)相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機(jī)構(gòu)或裝置。這種起重機(jī)的工作特點(diǎn)是使用頻繁、條件惡劣，工作級(jí)別較高。

橋架式起重機(jī)焊接生產(chǎn)的主要尺寸參數(shù)要求，首先是橋架式起重機(jī)主梁垂直靜撓度的要求：橋架式起重機(jī)主梁垂直靜撓度式由于起重量和小車自重引起的垂直方向靜態(tài)變形，與橋架式起重機(jī)跨度(S)和起重機(jī)工作級(jí)別有關(guān)?？缍?S)是指起重機(jī)支撐中心線之間的水平距離。當(dāng)起重機(jī)工作級(jí)別為A1~A3時(shí)，主梁垂直靜撓度?S/800;當(dāng)起重機(jī)工作級(jí)別為A7~A8時(shí)，主梁垂直靜撓度?S/1000。其次，橋架式起重機(jī)主梁上撓度要求：橋架式起重機(jī)主梁在承載小車輪壓作用下生產(chǎn)變形，使小車運(yùn)行軌道產(chǎn)生坡度。坡度過大會(huì)增加小車的運(yùn)行阻力，甚至 制造時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象。通常應(yīng)在主梁上預(yù)制一定的上供，理想的上拱度應(yīng)該是滿載小車運(yùn)行至任何位置時(shí)都沒有坡度阻力，即滿載小車在主梁上運(yùn)行的軌道式一天水平直線。制造標(biāo)準(zhǔn)要求，跨中上撓度應(yīng)為(0.9/1000~1.4/1000)/S,且最大上撓度應(yīng)控制在跨中1/10的范圍內(nèi)。最后，橋架式起重機(jī)主梁水平方向的尺寸公差主要要求，橋架式起重機(jī)主梁焊接生產(chǎn)完成后，會(huì)在水平方向上產(chǎn)生一定的彎曲變形，對(duì)于軌道居中的正軌箱型梁及半偏軌箱型梁，其水平方向的彎曲尺寸要求S/2000，S的主梁兩端始于第一塊打筋板的實(shí)測(cè)長(zhǎng)度。橋架式起重機(jī)箱型梁及單腹板梁上翼緣板水平偏斜值(C)?B/200，其中B為上翼緣板寬度(mm)，測(cè)量位置選擇在大筋板部位。橋架式起重機(jī)桁架桿件的直線度?0.0015a，其中a為桿件的長(zhǎng)度(mm)。橋架式起重機(jī)主梁和端梁焊接連接的橋架對(duì)角線差?5mm，測(cè)量位置選擇在安裝車輛的基準(zhǔn)點(diǎn)。還有橋架式起重機(jī)主梁腹板的尺寸公差要求，橋架式起重機(jī)主梁的腹板的平面度，采用以1m平尺檢測(cè)，距離上翼緣板H/3以內(nèi)區(qū)域?0.7?:;其余區(qū)域?1.2?，其中?為腹板厚度(mm)，H為腹板高度(mm)。橋架式起重機(jī)箱型梁腹板的垂直偏斜值(h)?H/200,單腹板梁及桁架的垂值偏斜值(h)?H/300,測(cè)量位置選擇在大筋板或節(jié)點(diǎn)部位。另外對(duì)橋架式起重機(jī)小車軌道的尺寸公差要求，橋架式起重機(jī)的跨度較大，多采用軌道對(duì)接焊縫，將分段軌道焊接成一根整體軌道，再采用機(jī)械壓緊方式固定咋質(zhì)量數(shù)翼板上。如果小車軌道采用分段機(jī)械壓緊方式時(shí)，相鄰軌道頭部高低差?1mm;軌道端面間隙?2mm;軌道頭部側(cè)向錯(cuò)位?1mm。正軌箱形梁及半偏軌箱形梁，軌道接縫應(yīng)設(shè)置在筋板上，允許偏差?15mm。兩端最短一段軌道長(zhǎng)度應(yīng)?1.5mm，并在端部加擋塊。

橋式起重機(jī)的安全檢查為了保證橋式起重機(jī)的安全運(yùn)行，在起重機(jī)運(yùn)行期間需進(jìn)行一些安全常規(guī)檢查，檢查項(xiàng)目及要點(diǎn)如下：(1)起升高度限位器、行程限位開關(guān)及各聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)性能正常，安全可靠。(2)各主要零部件符合安全要求：開口增大小于原尺寸的15%，扭轉(zhuǎn)變形小于10%;板鉤襯套磨損小于原尺寸的50%，板鉤心軸磨損小于5%，無剝落、毛刺、焊補(bǔ)。吊鉤掛架及滑輪無明顯缺陷。鋼絲繩表面鋼絲磨損、腐蝕量小于鋼絲直徑的40%，斷絲在一個(gè)捻距內(nèi)小于總絲數(shù)的10%，無斷頭，無明顯變細(xì)，無芯部脫出、死角扭擰、擠壓變形、退火、燒損現(xiàn)象。鋼絲繩端部連接及固定的卡子、壓板、鍥塊連接完好，無松動(dòng)，壓板不少于2個(gè)，卡子數(shù)量不少于3個(gè)。卷筒無裂紋，連接、固定無松動(dòng);筒壁磨損小于原壁厚的20%;安全卷不少于2圈，卷筒與鋼絲繩直徑比例符合要求。平衡輪固定完好，鋼絲繩應(yīng)符合的要求。制動(dòng)器無裂紋，無松動(dòng)，無嚴(yán)重磨損，制動(dòng)間隙兩側(cè)相等尺寸合適，有足夠的制動(dòng)力，制動(dòng)帶磨損小于原厚度的50%。通過對(duì)橋式起重機(jī)的安全常規(guī)檢查，對(duì)杜絕人身事故，減少設(shè)備事故，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率，降低檢修費(fèi)用等均起到了顯著作用。

對(duì)于橋式起重機(jī)安全滑觸線使用及改進(jìn)，我們知道安全滑觸線是一種新型移動(dòng)供電裝置，以其絕緣、安全、耐溫、抗振、節(jié)能等優(yōu)越性能逐步替代了舊式裸露角鐵及銅排滑觸線。安全滑觸線由填嵌在工程塑料型管或槽板中的光滑平整的T2銅排或嵌有耐磨導(dǎo)體的鋁型材作為載流體，組合成輸電導(dǎo)管，導(dǎo)管下有開口槽以利集電器運(yùn)行，并由集電器的高耐磨銅基石墨電刷將電力導(dǎo)向工作電器。橋式起重機(jī)在使用中易斷電，有時(shí)在輸電導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時(shí)滑觸線某放炮"，造成集電器更換過于頻繁，影響生產(chǎn)。為此，進(jìn)行了如下改進(jìn)：(1)增大集電器電刷倒角，并打磨光滑;(2)增加集電器兩相對(duì)電刷間彈簧強(qiáng)度、彈性，保證彈簧恢復(fù)自如;(3)加深。加固集電器中的彈簧座，保證電刷的恢復(fù)彈簧在工作中不易"串位";(4)兩段安全滑觸線連接處連接塊要有倒角，保證集電器平滑過渡。同時(shí)，為保證安全滑觸線的正常使用，行車工的規(guī)范操作、維修工的定期保養(yǎng)、定期檢查也必不可少。

所編輯的橋式起重機(jī)的安全使用注意事項(xiàng)主要有：(1)每臺(tái)起重機(jī)必須在明顯的地方掛上額定起重量的標(biāo)牌。(2)工作中，橋架上不許有人或用吊鉤運(yùn)送人。(3)無操作證和酒后都不許駕駛起重機(jī)。(4)操作中必須精神集中、不許談話、吸煙或做無關(guān)的事情。(5)車上要清潔干凈;不許亂放設(shè)備、工具、易燃品、易爆品和危險(xiǎn)品。(6)起重機(jī)不允許超荷使用。(7)下列情況不許起吊：捆綁不牢;機(jī)件超負(fù)荷;信號(hào)不明;斜拉;埋或凍在地里的物件;被吊物件上有人;沒有安全保護(hù)措施的易燃品、易爆器和危險(xiǎn)品;過滿的液體物品;鋼絲繩不符合安全使用要求;升降機(jī)構(gòu)有故障。(8)起重機(jī)在沒有障礙物的線路上運(yùn)行時(shí)，吊鉤或吊具以及吊物底面，必須離地面2m以上。如果越過障礙物時(shí)，須超過障礙物0.5m高。(9)對(duì)吊運(yùn)小于額定起重量50%的物件，允許兩個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作;吊大于額定起重量50%的物件，則只可以一個(gè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。(10)具有主、副鉤的橋式起重機(jī)，不要同時(shí)上升或下降主、副鉤(特殊例外)。(11)不許在被吊起的物件上施焊或錘擊及在物件下面工作(有支撐時(shí)可以)。(12)必須在停電后，并在電門上掛有停電作業(yè)的標(biāo)志時(shí)，方可做檢查或進(jìn)行維修工作。如必須帶電作業(yè)時(shí)，須有安全措施保護(hù)，并設(shè)有專人照管。(13)不許隨便從車上往下亂扔?xùn)|西。(14)限位開關(guān)和聯(lián)鎖保護(hù)裝置，要經(jīng)常檢查。(15)不允許用碰限位開關(guān)作為停車的辦法。(16)升降制動(dòng)器存在問題時(shí)，不允許升降重物。(17)被吊物件不許在人或設(shè)備上空運(yùn)行。(18)對(duì)起重機(jī)某部進(jìn)行焊接時(shí)，要專門設(shè)置地線，不準(zhǔn)利用機(jī)身做地線。(19)吊鉤處于下極限位置時(shí)，卷筒上必須保留有兩圈以上的安全繩圈。(20)起重機(jī)不允許互相碰撞，更不允許利用一臺(tái)起重機(jī)去推動(dòng)另一臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行工作。(21)吊運(yùn)較重的物件、液態(tài)金屬、易爆及危險(xiǎn)品時(shí)，必須先緩慢地起吊離地面100~200mm，試驗(yàn)制動(dòng)器的可靠性。(22)修理和檢查用的照明燈，其電壓必須在36V以下。(23)橋式起重機(jī)所有的電氣設(shè)備外殼均應(yīng)接地。如小車軌道不是焊接在主梁上時(shí)，應(yīng)采取焊接地線措施。接地線可用截面積大于75mm2的鍍鋅扁鐵或10mm2的裸銅線或大于30mm2的鍍鋅圓鋼。司機(jī)室或起重機(jī)體的接地位置應(yīng)多于兩處。起重機(jī)上任何一點(diǎn)到電源中性點(diǎn)間的接地電阻，均應(yīng)小于4Ω。(24)要定期做安全技術(shù)檢查，做好預(yù)檢預(yù)修工作。

而對(duì)于橋式起重機(jī)常見故障的維護(hù)，首先，小車減速機(jī)滲漏修復(fù)保護(hù)：橋式起重機(jī)小車減速機(jī)因受振動(dòng)、磨損、壓力、溫度等因素影響，各結(jié)合面的靜密封部位常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。傳統(tǒng)治理方法要拆卸減速機(jī)，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)滲漏。當(dāng)代西方國(guó)家多采用高分子復(fù)合材料現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏，應(yīng)用最多的有福世藍(lán)系列等。高分子材料修復(fù)可免拆卸，且材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，很好的克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，修復(fù)效果較傳統(tǒng)方法更為有效。其次大車減速機(jī)及主動(dòng)車輪磨損治理：橋式起重機(jī)主動(dòng)車輪和大車減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁，多次反轉(zhuǎn)急停和停車會(huì)造成減速機(jī)各軸的扭矩、振動(dòng)增大，易造成滲漏情況。該類問題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)為主，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。最新維修方法多以高分子復(fù)合材料為主，而應(yīng)用較多的有美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

例如，對(duì)于一架橋式起重機(jī)制造任務(wù)為單龍門吊，跨距22m，起吊質(zhì)量為5t。在不具備大型吊裝設(shè)備的情況下，采用邊裝配邊組焊的裝焊順序，有效控制焊接變形，解決了箱形主梁難以翻轉(zhuǎn)的問題，成功完成了箱型主梁的焊接，保證了技術(shù)要求。箱形主梁全長(zhǎng)36m，外形尺寸：36000mm~125mm~1500mm，由Q235鋼板焊接而成。主梁的腹板及翼板的對(duì)接焊縫是I類焊縫，主梁及腹板的組合焊縫是?類焊縫，梁的丄拱度為22mm，旁彎?8mm，扭曲?3mm。

對(duì)箱形主梁分析：箱形主梁的焊縫質(zhì)量和尺寸精度要求高，截面尺寸大，剛性大。在焊接過程中，由于受現(xiàn)場(chǎng)起重條件的限制，無法對(duì)箱形主梁反復(fù)翻轉(zhuǎn)，只能利用合理的裝配及焊縫順序進(jìn)行變形控制。焊后一旦發(fā)生變形則無法矯正，因此，箱形主梁的制造關(guān)鍵就是如何在制造過程中控制好焊接變形。橋式起重機(jī)的主梁要求在垂直平面內(nèi)必須有一定的丄拱度，以抵消起重時(shí)梁的下?lián)隙?。上攻?shù)值為L(zhǎng)/1000,即22itlm。因此，再制造過程中，采用預(yù)制腹板丄拱變形的方法來保證主梁的丄拱度。

橋梁式起重機(jī)制造工藝及措施：對(duì)于焊接人員，參加焊接的焊工應(yīng)具備相應(yīng)的操作資格，除此之外，還應(yīng)配備專門的焊接技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、焊接檢驗(yàn)人員進(jìn)行全程跟蹤檢查。對(duì)于焊接材料，焊條使用前必須嚴(yán)格按使用說明書的規(guī)定進(jìn)行烘干。然后放在保溫筒內(nèi)，隨用隨取。焊條烘干后在保溫筒內(nèi)存放超過4h應(yīng)重新烘干，烘干次數(shù)不得超過2次。對(duì)于下料時(shí)，采用自動(dòng)火焰切割方法下料，一方面，蓋板下料將上、下蓋板矯平后，在對(duì)接長(zhǎng)度方向上放400mm的工藝余量;另一方面，腹板下料腹板矯平后，首先在長(zhǎng)度方向拼接，然后在左右兩側(cè)腹板對(duì)稱氣割，以防主梁兩側(cè)腹板尺寸不同，引起主梁的扭曲變形，為是主梁有規(guī)定的上拱度，在腹板下料時(shí)必須有相應(yīng)的上供度，且上供度應(yīng)大于主梁的上供度，腹板下料時(shí)，需放1.5L/1000，即33mm的余量，并且在離中心2ITI處不得有接頭，為避免焊縫集中，上、下蓋板與腹板的接頭應(yīng)錯(cuò)開，距離不小于200mm。腹板下料后長(zhǎng)度誤差為?10mm。還有一方面就是長(zhǎng)短肋板下料主梁的長(zhǎng)短肋板的寬度尺寸只能小不能大(1mm)左右，長(zhǎng)短尺寸可允許有一定的誤差(?2mm以內(nèi))。肋板的4個(gè)角度應(yīng)為90，尤其是上肋板與上蓋板連接處的2個(gè)角度更應(yīng)嚴(yán)格保持直角，意識(shí)裝配后主梁的腹板與上蓋板垂直于上蓋板，同時(shí)主梁在長(zhǎng)度方向上不會(huì)發(fā)生扭曲變形。在坡口制備上，其上、下蓋板和腹板的對(duì)接，可采用單面焊雙面成型工藝，坡口角度為30~40度，單面V型坡口，以減小開坡口和焊后翻轉(zhuǎn)的工作量。

起重機(jī)的組裝焊接：一，裝配焊接順序 為是主梁保持合理額上供度，并有效的控制焊接變形，組裝時(shí)采用預(yù)制上供法。(1)先將下蓋板矯平，然后將下蓋板上所有的對(duì)接焊縫進(jìn)行焊接。(2)在平臺(tái)上制出與腹板一致的上供度，并將焊后的下蓋板調(diào)平，平鋪在平臺(tái)上，并劃出各板的安裝位置線。(3)將一側(cè)的腹板點(diǎn)固定在下蓋板上，注意保證腹板與下蓋板的垂直度，并在腹板上劃出個(gè)隔板的位置線。(4)在將另一側(cè)腹板上劃出各隔板的位置線后，與下蓋板固焊接在一起。(5)將長(zhǎng)隔板與角鋼按劃好的位置線，分別與兩腹板進(jìn)行點(diǎn)孤寒焊接在一起。(6)焊接長(zhǎng)隔板與兩腹板的立縫，以及角鋼與兩腹板的角焊縫。(7)組裝上蓋板。(8)先焊接下蓋板與兩腹板額2條焊縫，再焊上蓋板與兩腹板的2條焊縫，最后焊接上蓋板與長(zhǎng)隔板的角焊縫。(9)組對(duì)短隔板，組對(duì)后先焊接短隔板與兩腹板的立縫在焊接短隔板與上蓋板的角焊縫。二，組對(duì)間隙 上、下蓋板及腹板在對(duì)接時(shí)，均應(yīng)留有一定的間隙，板厚8mm，間隙為3~4mm，以保證單面焊雙面成形，兩腹板與下蓋板組對(duì)時(shí)，應(yīng)盡量減小組焊間隙，間隙量<1.0mm，以減小焊接變形。長(zhǎng)短肋板在與上蓋板進(jìn)行組對(duì)時(shí)，也同樣應(yīng)將各組件壓緊，以盡量減小組焊間隙。

焊接工藝：要保證箱形主梁的焊接質(zhì)量及合理的上供度，并有效的控制器焊接變形，焊接工藝是關(guān)鍵。(1)施焊前，先檢查坡口iji組對(duì)質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)尺寸超差，應(yīng)及時(shí)主梁后再施焊。(2)焊前必須清除坡口及焊縫兩側(cè)各20mm范圍內(nèi)的油、污、水、銹及其他雜質(zhì)。(3)焊接順序：先焊接上、下蓋板及腹板諤諤對(duì)

接焊縫，再焊兩腹板與下蓋板的2條縱縫;焊接過程中，應(yīng)盡量采用2名或4名焊工同時(shí)、對(duì)稱的進(jìn)行焊接，以防止主梁發(fā)生扭曲變形。(4)選用合理的焊接工藝參數(shù)：焊接方法采用焊條電弧焊，焊條直徑為4.0mm，焊接電流為160~200A,電弧電壓為22~25V。

箱形主梁的質(zhì)量檢驗(yàn)：箱形主梁的質(zhì)量檢驗(yàn)主要是制造過程中的工序檢驗(yàn)及制造完成后的專檢，箱形主梁焊接完畢，經(jīng)質(zhì)量部門聯(lián)檢，其幾何尺寸、上供度及焊縫均符合質(zhì)量要求。

結(jié)論：對(duì)于此大型橋式起重機(jī)說我箱形主梁，在不具備大型吊裝設(shè)備的情況下，采用合理的裝配順序及工藝措施，成功的彌補(bǔ)了設(shè)備方面的不足，避免了對(duì)箱形主梁的反復(fù)翻轉(zhuǎn)，保證了箱形來那個(gè)的焊接質(zhì)量并滿足了尺寸要求。