地方政府與鐵總的聯(lián)姻，使得轉(zhuǎn)變鐵路投資運(yùn)營模式成為現(xiàn)實(shí)。

近日，中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)、四川省政府批復(fù)四川省鐵投集團(tuán)、成都鐵路局關(guān)于新建川南城際鐵路項(xiàng)目的建議書，同意新建川南城際鐵路(以下簡稱川南鐵路)。該項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為279.9億元，其中四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路有限責(zé)任公司，作為業(yè)主負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。“作為政府，未來將出臺綜合配套的優(yōu)惠政策，從回報(bào)、補(bǔ)償?shù)确矫嫖鐣Y本。”四川省發(fā)改委鐵建辦鐵路建設(shè)管理處處長彭浩昨日(5月3日)表示，“未來將加大川南鐵路項(xiàng)目推介，川南鐵路也將加快前期工作，爭取年底開工。”

據(jù)了解，這條串聯(lián)內(nèi)江、自貢、宜賓、瀘州4城的城際鐵路將于今年底動工，2021年可達(dá)到通車條件。

出資比例開全國先河

除了能聯(lián)通城市、激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)，川南鐵路還具有鐵路投融資體制改革的標(biāo)本意義。

川南鐵路項(xiàng)目建議書顯示，項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為279.9億元，項(xiàng)目建設(shè)采取多元融資方式。具體來說，四川省、鐵總分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路有限責(zé)任公司，作為業(yè)主負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。四川出資部分，由自貢、瀘州、內(nèi)江、宜賓地方政府以及四川省鐵投集團(tuán)、四川路橋6方共同完成。“鐵總、四川省分別出資10%、90%，鐵路建設(shè)、運(yùn)營主體由國家轉(zhuǎn)向地方，1:9的比例開了全國先河。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長帥斌表示，以前也有地方出資修建鐵路，但一般建完以后，地方都讓位給鐵總來運(yùn)營。這一次成立川南城鐵公司，在建設(shè)、運(yùn)營方面，地方政府擁有了自主權(quán)。

昨日，彭浩在電話中表示，鐵總出資10%是地方與鐵總商量的結(jié)果。作為全國鐵路的“大總管”，鐵總能在川南城際鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工藝、資金投入和運(yùn)營管理上予以支持。

民資熱情不高

“沒有鐵總?cè)牍?，對民資、外資開放。”川南鐵路的最初設(shè)想成為一條“純地方版”的鐵路，也曾被外界稱為中國近年來首條民資為主的鐵路。

2013年8月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，鼓勵民間資本進(jìn)鐵路，但近年來社會資本投資鐵路仍進(jìn)展緩慢。川南鐵路亦在幾年前就向民間資本拋出了橄欖枝，然而目前卻未現(xiàn)社會資本接招。

在彭浩看來，川南鐵路項(xiàng)目剛獲得批復(fù)，可研報(bào)告4月底才上報(bào)，相關(guān)的可行性、回報(bào)率、補(bǔ)償優(yōu)惠都沒有確定，民間資本暫時(shí)沒有表現(xiàn)出相應(yīng)的投資熱情。

吸引民資，為何一波三折?中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長陳耀分析，川南鐵路項(xiàng)目本身的投入比較大，沿途多山地，成本較高，投資回報(bào)周期較長，這是民資所顧忌的。而且鐵路有較高的技術(shù)、資質(zhì)等門檻，在招標(biāo)的時(shí)候也阻擋了一部分民企。“此外，收益分配沒有談妥，民資擔(dān)心利潤分配不均的問題。”軌道交通專家、工程院院士王夢恕對每經(jīng)表示，“民企進(jìn)入鐵路投資還面臨著借貸難的問題，動輒上百億元的投資沒有銀行貸款辦不到。”

解決鐵路投融問題，帥斌提出還是要營造環(huán)境吸引民資進(jìn)入，可以開放一些特許經(jīng)營，比如沿線土地的開發(fā)、多種經(jīng)營的權(quán)力下放給民資企業(yè)，讓他們覺得“有利可圖”。但與此同時(shí)，政府要站在公益性的角度對鐵路這類交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營進(jìn)行指導(dǎo)。未來也不排除川南城鐵公司用上市的手段，破解融資難、缺民資的境況。“作為西南首條以地方為主導(dǎo)的鐵路項(xiàng)目，川南鐵路在投資模式、建設(shè)模式和運(yùn)營模式上都將不同以往。”彭浩曾表示，過去鐵路的運(yùn)營是全權(quán)委托鐵道部的，未來這種方式可能會發(fā)生變化。