三路齊發(fā)

上述接近鐵總的人士表示，目前中國在一帶一路鐵路建設(shè)上主要是三個方向，北面是與俄羅斯，西面是與中亞各國，南面是與東南亞各國。

2014年10月13日，在中國國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，目前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的合作進(jìn)展順利。

北車方面的人士表示，從技術(shù)上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經(jīng)研制了世界速度最快、技術(shù)水準(zhǔn)最高的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多里，運行穩(wěn)定，躋身世界高寒高鐵的典范，創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項世界紀(jì)錄——直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。

中國與中亞國家之間的鐵路合作則更早，中國的貨車機車在當(dāng)?shù)睾苡惺袌?，南北車在?dāng)?shù)亟⒘艘恍┕S和維修基地。

此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經(jīng)之路，中國跟其之間的鐵路運營合作也至關(guān)重要，目前，鐵總已經(jīng)開通了數(shù)條中歐班列，其中好幾條路線都要經(jīng)過中亞，目前中歐班列主要的問題是鐵路的標(biāo)準(zhǔn)不一，貿(mào)易體制不一，通關(guān)手續(xù)尚未簡化，未來隨著一帶一路戰(zhàn)略的實施和中國與相關(guān)國家的協(xié)商，上述問題將得到解決，中歐班列的運行將更加常態(tài)化和密集化。

打通缺失路段

中國與東南亞國家的鐵路合作即是泛亞鐵路網(wǎng)的構(gòu)建。

泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。東路從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點新加坡。

上述中泰鐵路、中老鐵路和新馬高鐵項目，即屬于泛亞鐵路網(wǎng)的一部分。

除鐵路外，港口、機場、公路等其他交通設(shè)施方面，中國和相關(guān)國家也將進(jìn)行一系列合作，推出一批項目。

《行動》稱，要抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。

民生證券研究院執(zhí)行院長管清友則稱，預(yù)計通向東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)宜率先啟動，巴基斯坦瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰(zhàn)略性港口或成為“一帶一路”首批戰(zhàn)略港口。