2014年12月18日，隨著80C總段完成吊裝，上海外高橋造船有限公司承建的國內(nèi)最大集裝箱船——18000TEU集裝箱船首制船實(shí)現(xiàn)了全船貫通(見圖);同一天，該公司還首次成功對外提交了6個(gè)箱位的吊箱試驗(yàn)。外高橋造船公司搶在今年年底前完成這兩大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，為該船明年年初按期出塢奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

18000TEU集裝箱船在結(jié)構(gòu)上與散貨船有很大差別，超厚板使用較多、甲板面積狹窄，對安全、質(zhì)量、精度的管理都帶來極大困難。對此，外高橋造船公司搭載部及時(shí)梳理總組、搭載流程，針對施工過程中暴露出的問題點(diǎn)，積極尋求解決措施，促進(jìn)了生產(chǎn)溝通順暢、流程運(yùn)轉(zhuǎn)高效。為使施工人員盡快熟悉結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，他們制作了艏部、舯部、艉部搭載作業(yè)動畫視頻，形象生動地演示了吊裝過程，讓員工直觀了解作業(yè)要求。針對超厚板焊接難點(diǎn)，該部門挑選出精兵強(qiáng)將成立技術(shù)攻關(guān)小組，并對其集中進(jìn)行理論及實(shí)際專項(xiàng)培訓(xùn)，有效保證了厚板焊接質(zhì)量;通過采取自制保距梁等技術(shù)措施，保證了隔艙吊裝時(shí)的垂直度。該船自入塢到全船貫通歷時(shí)106天，創(chuàng)下了用99吊完成全船搭載的作業(yè)新紀(jì)錄。

為確保首次吊箱試驗(yàn)的成功，該公司船裝部在前期準(zhǔn)備過程中克服了重重困難，針對角隅導(dǎo)軌施工難度大、高空作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高的情況，專項(xiàng)組織作業(yè)前的工作安全分析(JSA)，落實(shí)各項(xiàng)保障措施，逐一對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行控制。歷經(jīng)近半個(gè)月的作業(yè)，順利完成了艙室導(dǎo)軌、箱腳完整性報(bào)驗(yàn)，為首次吊箱試驗(yàn)創(chuàng)造了有利條件。