近日有兩條涉及中國鐵路行業(yè)的消息不得不提。其一是中國南車正式提交了美國加州鐵路投標(biāo)意見書，確認(rèn)要參與美國首條高鐵的項目競爭，其二是美國的麻省交通局批準(zhǔn)，向中國北車采購284輛地鐵車輛，用于波士頓地鐵的裝備。這兩條消息說明，中國鐵路進軍美國的腳步更快了，也取得了更多的成績。

眾所周知，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)人一直在推銷中國裝備制造方面親力親為，尤其是高鐵行業(yè)，更是屢次在領(lǐng)導(dǎo)出訪之中被提及。近段時間以來，這些努力的成果有很多已經(jīng)顯現(xiàn)：中俄之間簽署了高鐵建設(shè)的備忘錄，在高鐵建設(shè)方面展現(xiàn)出強烈意愿;中國北車取得了泰國鐵路歷史性大單，首次出口不銹鋼米軌鐵路客車;中鐵建聯(lián)合體成為了墨西哥一條高鐵工程項目唯一競標(biāo)者。如今，中國鐵路進軍美國的號角再次吹響，或可以證明中國高鐵正在加大發(fā)力節(jié)奏，也證明中國在這方面的巨大努力。

美國的鐵路發(fā)展歷史比較有趣，在19世紀(jì)時，當(dāng)時的鐵路公司多達數(shù)十家甚至百家，競爭激烈，所以鐵路建設(shè)速度也快。但后來隨著壟斷的日漸出現(xiàn)，而政府的管制和介入逐漸增加，鐵路的運營公司數(shù)量大量減少。有一些學(xué)者認(rèn)為，美國鐵路后來發(fā)展緩慢與此有關(guān)。

此外，城市建設(shè)規(guī)劃也對鐵路有影響。建筑評論家朱濤就提到加州的洛杉磯。他說，1904年洛杉磯建設(shè)時有兩種選擇，一種是建設(shè)先進鐵路系統(tǒng)，形成沿線高層公寓模式，另一種就是公路網(wǎng)+獨立住宅。結(jié)果居民更喜歡獨立住宅這樣的住宿，畢竟大房子想起來都比公寓要舒服。于是鐵路網(wǎng)也就因此被廢棄，最近幾十年，洛杉磯一直要想要恢復(fù)鐵路網(wǎng)，但無奈于最初設(shè)計問題，一直難以實現(xiàn)。

由此觀之，鐵路的設(shè)備落后以及最新需求，都是中國鐵路行業(yè)的機會，但是美國的發(fā)展模式是否能夠支持大規(guī)模的高鐵建設(shè)等等，則是另外的挑戰(zhàn)。此外，中國企業(yè)同樣也面對著競爭對手的挑戰(zhàn)，也要面對美國的選擇。但無論如何，相信中國高鐵進軍美國，是一個非常好的開始。