武漢市軌道交通6號(hào)線是一條跨越漢江，全長36千米，項(xiàng)目總投資超過250億元的重要軌道交通骨架線路，它連接了體育中心、博覽中心、漢口商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)等人流密集場(chǎng)所。目前，這條重要的地鐵線路正在緊張的施工階段，三一設(shè)備作為此項(xiàng)目施工的主力軍，總是出現(xiàn)在條件最苛刻、任務(wù)最緊急的地方。除了武漢，三一設(shè)備還出現(xiàn)在全國各地軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，助推全國軌道交通發(fā)展。

施工高效穩(wěn)定贏得贊譽(yù)

從繁華的商業(yè)中心到偏遠(yuǎn)的郊區(qū)機(jī)場(chǎng)，地鐵6號(hào)線的施工環(huán)境復(fù)雜多變，對(duì)施工設(shè)備也提出了更高的要求。然而，不難發(fā)現(xiàn)，哪里困難多，哪里就一定會(huì)閃耀著“三一紅”。

6號(hào)線機(jī)場(chǎng)站是對(duì)時(shí)間要求最嚴(yán)格的工地。施工前審批嚴(yán)格，施工中還需避開飛機(jī)集中起降的時(shí)段，在有限的時(shí)間內(nèi)高效完成澆筑任務(wù)。一旦設(shè)備在施工中發(fā)生故障，會(huì)極大延誤工期。三一設(shè)備從未讓人失望。7月的一次施工中，需要現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩塊同樣方量的底板，項(xiàng)目組安排三一泵車和某品牌泵車分別澆筑。由于工期繁忙，三一泵車在當(dāng)日7點(diǎn)進(jìn)入工地開始施工，最終與提前三小時(shí)施工的某品牌泵車同時(shí)完成澆筑任務(wù)。三一泵車的高效表現(xiàn)贏得了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的一片叫好。

6號(hào)線香港路站位于漢口的商業(yè)中心地段，3條地鐵線路匯聚于此，是武漢地鐵規(guī)模最大、造價(jià)最高的站點(diǎn)，這個(gè)巨大項(xiàng)目必須盡快完工，從而減輕市中心的交通壓力。為了順利完成澆筑任務(wù)，施工方在香港路站的混凝土澆筑施前，購買了一臺(tái)三一49米C8泵車進(jìn)行混凝土底板的澆筑，面對(duì)深度在35米以上的坑基，三一泵車再次捍衛(wèi)了它“坑基之王”的美譽(yù)。

推進(jìn)多地軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

不僅是在武漢，在北京、天津、西安、長沙等地的軌道交通建設(shè)過程中都閃耀著“三一紅”。

北京地鐵6號(hào)線是三一首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的首秀場(chǎng)，設(shè)備發(fā)往工地現(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目組調(diào)派精兵強(qiáng)將，由機(jī)、電、液各類工程師和專業(yè)技術(shù)工人組成的10多人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，全程保駕護(hù)航，完美地保障了盾構(gòu)機(jī)7×24小時(shí)不間斷的應(yīng)用或維護(hù)工作。三一盾構(gòu)機(jī)一路高歌猛進(jìn)，順利直達(dá)終點(diǎn)，創(chuàng)造了國內(nèi)廠家應(yīng)用首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間最短的新紀(jì)錄。

天津地鐵修建時(shí)，于家堡交通樞紐連續(xù)墻成槽施工難度大，是當(dāng)時(shí)全國地鐵項(xiàng)目中最深的連續(xù)墻工程，對(duì)設(shè)備要求極為嚴(yán)格。三一SH400C連續(xù)墻抓斗做出重要貢獻(xiàn)，兩個(gè)多月完成8幅連續(xù)墻，相比其它品牌設(shè)備平均月施工率2至3幅。

在西安的地鐵構(gòu)件場(chǎng)工程基地上，三一重工自主研發(fā)的66米長臂泵車通過從空中伸展的臂架準(zhǔn)確快速地將混凝土泵送至需要的地點(diǎn)，緩解了施工現(xiàn)場(chǎng)交通壓力，節(jié)省了時(shí)間也加快了施工進(jìn)度。長長的鐵臂橫跨兩個(gè)不同空間的雄姿引的前來陣陣贊嘆。

三一作為長沙軌道交通施工裝備首選提供商，助力長沙進(jìn)入地鐵時(shí)代。三一起重機(jī)將一幅幅地下連續(xù)墻鋼筋結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確放入地下，連續(xù)墻組成堅(jiān)實(shí)的鋼支撐支護(hù)體系，三一挖掘機(jī)便承擔(dān)著在隧道施工的重任，每天每臺(tái)設(shè)備平均運(yùn)行時(shí)間長達(dá)16小時(shí)。