6月4日，在位于香港葵青區(qū)醉酒灣的葵涌貨柜碼頭，朗朗晴空下一派繁忙景象。作為僅次于新加坡，擁有世界第二大吞吐量的港口，葵涌碼頭上各類起吊裝備林立，它們似一片“鋼鐵森林”，消化吞吐著來自世界各地的集裝箱大軍。在這里的4號碼頭，兩臺三一岸橋甚是醒目。這一天，它們已正式被和黃接納，成為碼頭的新成員，開始在世界海洋的一角，打上自己的烙印。

試期表現(xiàn)完美，贏得和黃認可　首次在大港機領域成功“牽手”

和記黃埔(簡稱“和黃”)是香港交易所最大上市公司之一。其業(yè)務遍布世界各地。6月4日，在和記黃埔旗下——香港國際貨柜碼頭公司(HIT)的葵涌4號碼頭，三一岸橋交機儀式順利舉行。HIT董事總經(jīng)理嚴磊輝、工程總經(jīng)理黃力衡與三一集團總裁唐修國、三一港機董事長黎中銀等共同出席了交機儀式。

這是雙方首次在大港機領域的成功“牽手”。嚴磊輝表示，三一岸橋在操作性能、工作效率等方面均達到了預期，一系列先進技術的運用，也確保產(chǎn)品性能達到了國際先進水平。

早在今年2月，這兩臺岸橋就已經(jīng)從三一港機珠海基地運抵葵涌4號碼頭。在三個月的調試運行中，三一岸橋表現(xiàn)良好，平均每月吊裝7000余個集裝箱。

三一港機華南公司相關負責人介紹：“前期，由于船舶停靠、轉場配合的順暢度還不是特別高，所以三一岸橋的運行效率還沒有完全發(fā)揮出來。隨著各方面配合越來越密切，岸橋的運行效率還會進一步提升。但不管怎樣，就岸橋本身而言，設備完全能夠滿足客戶的運行需求，并能持續(xù)為客戶帶來價值。”

記者了解到，三一新型岸橋雖為輕型岸橋，但技術含量極高。三一海洋重工的研發(fā)人員采用了參數(shù)化模塊化設計、有限元分析等先進研發(fā)手段，在制造工藝方面采用高強度全焊接鋼結構，裝備了目前世界上最先進的岸橋大車行走機構，并創(chuàng)造性地使用了再生能量可反饋系統(tǒng)。一系列先進技術的運用，使整臺岸邊集裝箱起重機達到了國際先進水平。

三一集團總裁唐修國(左八)、HIT董事總經(jīng)理嚴磊輝(左九)等在三一岸橋前合影

交機儀式上，唐修國表示，三一十分重視與和黃的合作，這兩臺岸橋，從前期設計到安裝調試，每一個環(huán)節(jié)，公司都力求精益求精。“最令我感動的是，HIT方面全程參與了技術、生產(chǎn)、安裝、調試等過程，為我們提供了大量寶貴的意見和不遺余力的支持。”

實際上，三一港機產(chǎn)品的多項技術，例如實心輪胎、減震系統(tǒng)、及超高型正面吊的技術，正是因為有和黃相關人員的共同參與，才使得三一港機產(chǎn)品表現(xiàn)更出色、也更符合市場需求。

截至目前，和黃系統(tǒng)已經(jīng)累計購買了三一港機正面吊、堆高機、岸橋等產(chǎn)品達百余臺套，累計采購金額超過了2億元人民幣。未來，雙方還將重點在新產(chǎn)品開發(fā)、成套物流裝備等方面展開全球戰(zhàn)略合作。