近日，位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山處，目前世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋——大岳高速公路洞庭湖大橋正在熱火朝天的建設(shè)當(dāng)中。

山河智能旋挖鉆機(jī)SWDM42正在參與大岳高速洞庭湖大橋君山段的建設(shè)。而其中負(fù)責(zé)承建A2標(biāo)段的中交路橋建設(shè)有限公司憑借SWDM42的強(qiáng)力助推，施工質(zhì)量和速度得到了充分的保證。

據(jù)了解，大岳高速洞庭湖大橋是杭瑞國家高速公路臨湘至岳陽段的關(guān)鍵控制性工程，東起岳陽樓區(qū)吉家湖社區(qū)，跨越洞庭湖，西至君山區(qū)蘆葦場(chǎng)，主橋采用雙塔雙跨鋼桁架梁懸索橋，主橋全長2390米。全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋面寬33.5米，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)100公里，概算總投資37.39億元，建設(shè)工期4年。具有建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)難度大、建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。

整個(gè)大橋的建設(shè)難點(diǎn)就在目前的樁基礎(chǔ)施工。項(xiàng)目所在地地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，覆蓋層為淤泥和淤泥質(zhì)粘土，下伏基巖為砂質(zhì)板巖，夾泥質(zhì)板巖，巖層陡立。大直徑樁基鉆孔面臨傾角70度陡立且破碎的巖層，極易發(fā)生斜孔與塌孔問題;錨碇地連墻需要穿過傾斜、破碎的復(fù)雜地層嵌入中風(fēng)化巖層，特別是“y”形特殊槽段成槽施工難度大，且葫蘆形地連墻開挖時(shí)應(yīng)力非常復(fù)雜。

山河智能自主研制的SWM42多功能旋挖鉆機(jī)系大型旋挖鉆機(jī)的優(yōu)勢(shì)在此次施工中得到體現(xiàn)，盡管購置已有兩年時(shí)間，已經(jīng)工作了三千多個(gè)小時(shí)。但施工半年以來了，產(chǎn)品性能優(yōu)異，在洞庭湖大橋君山段施工打樁 1.2M孔徑樁，底層全部為板石結(jié)構(gòu)，設(shè)備施工中十個(gè)小時(shí)鉆進(jìn)四十多米，效果顯著，深得用戶滿意。

這款鋼鐵巨無霸最大鉆孔直徑達(dá)3m，最大鉆孔深度達(dá)105m，動(dòng)力頭輸出扭矩更是達(dá)到了418kN.M。 同時(shí)針對(duì)一些在施工工況難點(diǎn)，山河智能項(xiàng)目部在業(yè)主的直接指導(dǎo)下，組織技術(shù)攻關(guān)，對(duì)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆具進(jìn)行了技術(shù)改造，發(fā)明了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進(jìn)速度;采用旋挖鉆機(jī)與回旋鉆機(jī)組合成孔施工工藝，充分發(fā)揮不同機(jī)械設(shè)備在不同地質(zhì)中的鉆孔施工優(yōu)勢(shì)，大大提高了鉆孔效率，成孔質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，單根樁鉆孔施工周期提高5~10天。此次改進(jìn)后的山河智能SWDM42施工效能得到了明顯提高。得益于這樣的表現(xiàn)，趙總的朋友也購置了一臺(tái)山河智能SWDM42，在山西蒙西華中鐵路建設(shè)中施工。此款產(chǎn)品的優(yōu)越施工體驗(yàn)正在得到越來越多的客戶認(rèn)可。

SWM42多功能旋挖鉆機(jī)以其優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、超強(qiáng)的嵌巖能力，獲得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。在同級(jí)別產(chǎn)品中，市場(chǎng)占有率頗高。該產(chǎn)品先后參與了多個(gè)全國各地的高速公路建設(shè)工程，以及在全國各城市的基礎(chǔ)設(shè)施以及大型建筑物的基礎(chǔ)工程中有廣泛地應(yīng)用。成為許多工程項(xiàng)目的首選設(shè)備。