據(jù)報(bào)道，把12億人口的印度所有的地鐵加起來(lái)，還不及美國(guó)紐約的地鐵里程。但是，現(xiàn)在印度的地方官員們正在提出印度歷史上最宏大的城建計(jì)劃：22個(gè)城市計(jì)劃興建的地鐵項(xiàng)目總耗資2萬(wàn)億盧比(約合330億美元)。這給中國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)企業(yè)提供了商機(jī)。

印度拉爾森—托布羅公司(Larsen & Toubro Ltd.)鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人拉杰夫·吉尤蒂( Rajeev Jyoti)說(shuō)：“我們已經(jīng)落后了，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)該提前30年規(guī)劃。” 拉爾森—托布羅公司目前在印度南部的安得拉邦首府海德拉巴修建地鐵。

印度全國(guó)的軌道交通總里程約為225公里，其中新德里以190公里占了大頭。而紐約的數(shù)據(jù)為1062公里。截至2013年5月，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的軌道交通總里程則達(dá)2518公里。

巴克萊銀行駐孟買(mǎi)的3名分析師發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，為滿(mǎn)足城市通勤需要，印度2031年前至少需要將其地鐵總里程擴(kuò)大十倍，達(dá)到2500公里。

印度城市中，最渴求地鐵的是孟買(mǎi)。這個(gè)城市擁有1800萬(wàn)人口，卻只有12公里軌道交通，而且尚未投入使用。

各地蜂擁建地鐵

印度西部拉賈斯坦邦的首府、旅游城市齋普爾也將在今年晚些時(shí)候啟用其33公里地鐵項(xiàng)目中的12公里。該項(xiàng)目總投資16億美元。

加爾各答是印度第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，其首條地鐵開(kāi)通于1984年，而且是在建設(shè)了30多年之后。目前該市有約25公里軌道交通，包括地鐵、輕軌和地面鐵路。

印度南部城市中，還有兩個(gè)正在興建地鐵：一個(gè)是港口城市欽奈(原名馬德拉斯)，目前是印度的汽車(chē)制造中心，有福特、現(xiàn)代的工廠(chǎng);另一個(gè)是海德拉巴，微軟在當(dāng)?shù)赜醒邪l(fā)中心。兩地的地鐵計(jì)劃于2015~2017年間開(kāi)通。

其他已開(kāi)建或規(guī)劃其首條地鐵的城市包括：維沙卡帕特南(Vishakapatnam，安得拉邦)、蘇拉特(Surat，古吉拉特邦)、博帕爾(Bhopal，中央邦)、那格浦爾(Nagpur，馬哈拉施特拉邦)、Raipur(恰蒂斯加爾邦)、印多爾(Indore，中央邦)、科澤科德(Kozhikode，喀拉拉邦)、巴特納( Patna，比哈爾邦)、古爾岡(Gurgaon，新德里衛(wèi)星城市)、新孟買(mǎi)(Navi Mumbai，孟買(mǎi)新區(qū))。

與此同時(shí)，加爾各答、 班加羅爾和新德里都在擴(kuò)大其軌交網(wǎng)絡(luò)。

最大障礙不是錢(qián)而是地

不過(guò)，印度各地政府在地鐵項(xiàng)目上最大的障礙也許是土地。孟買(mǎi)地鐵公司表示，該公司今年2月才拿到其12公里輕軌的最后一張鐵路建設(shè)許可證，而這已經(jīng)比原計(jì)劃晚了6年以上。

中日韓法德各有斬獲

在印度地鐵訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)南車(chē)、韓國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)系統(tǒng)公司、日本三菱、法國(guó)泰雷茲集團(tuán)、德國(guó)西門(mén)子和印度貝姆勒公司已經(jīng)各有所獲，拿到了從機(jī)車(chē)、車(chē)廂、通訊系統(tǒng)到電力系統(tǒng)的設(shè)備訂單。