近日，“泛亞高鐵下月動(dòng)工”、“中國(guó)人將可以乘高鐵去美國(guó)”的消息甚囂塵上，泛亞鐵路建設(shè)再度引起全世界關(guān)注。

記者近日從權(quán)威部門了解到，目前泛亞鐵路東線進(jìn)展最快，國(guó)內(nèi)段預(yù)計(jì)年內(nèi)建成通車，屆時(shí)，一條時(shí)速200公里的快速鐵路將橫貫滇南。

相關(guān)專家昨天表示，泛亞鐵路中國(guó)部分在三五年內(nèi)可以建成，如果進(jìn)展順利，從昆明出發(fā)，高鐵15至20個(gè)小時(shí)就能直達(dá)新加坡。它將成為連接中國(guó)與東南亞的“黃金走廊”，對(duì)整個(gè)東南亞經(jīng)濟(jì)一體化有極大推動(dòng)作用。但鐵路國(guó)外部分能否建成，很大程度上取決于各國(guó)能否拋開地緣政治疑慮，共同構(gòu)建南亞大市場(chǎng)。

隨著泛亞鐵路東線段建設(shè)，歷經(jīng)百年滄桑的滇越鐵路，將壽終正寢，隨著昆明到河口段的米軌全部改建成標(biāo)準(zhǔn)軌，原本的米軌貨運(yùn)也將全部終止。時(shí)速達(dá)200公里以上的快速鐵路將橫貫滇南，并一路向南，延伸到越南境內(nèi)。

“泛亞鐵路東段原計(jì)劃是2013年年底建成通車，并計(jì)劃2015年通往河內(nèi)。”有消息人士表示。不過，東段建設(shè)卻在2011年全面擱淺。一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鐵道部資金告急，國(guó)內(nèi)大部分線路工程擱淺。另一原因是規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)部門給出的設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)過高，而東南亞一些國(guó)家鐵路技術(shù)相對(duì)落后，兩者不太匹配。中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司相關(guān)人士表示，原計(jì)劃泛亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)定成200公里時(shí)速的電氣化標(biāo)準(zhǔn)，甚至有將其建成高鐵的打算。然而，越南、老撾等國(guó)的國(guó)力、地理環(huán)境、既有鐵路標(biāo)準(zhǔn)等因素，使這一高標(biāo)準(zhǔn)不現(xiàn)實(shí)。最終在商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，泛亞鐵路部分線路標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低為120公里時(shí)速的內(nèi)燃線路。

此次意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵中線，即將在今年6月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在三四年內(nèi)建成。該鐵路項(xiàng)目將從云南西部建設(shè)一條長(zhǎng)約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東進(jìn)入泰國(guó)，在泰國(guó)曼谷輻射出兩條線路，一條作為主線經(jīng)由馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線連通柬埔寨、越南。“如果泛亞高鐵全線竣工通車，昆明市民到達(dá)新加坡只需要10多個(gè)小時(shí)。”

泛亞鐵路東線年內(nèi)建成，將來可以乘坐高鐵直達(dá)美國(guó)，最近被熱炒的泛亞鐵路各種傳聞，讓昆明鐵路局疲于應(yīng)對(duì)。

目前昆明至蒙自的鐵路已經(jīng)全線貫通(昆玉復(fù)線在建)，待蒙河鐵路年底建成投用后，昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路將全部通車。蒙河鐵路速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)開通。昆玉鐵路擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)正線長(zhǎng)49.3公里，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)，于2010年11月開工。

杜明表示，之前盛傳的2015年從昆明經(jīng)河內(nèi)直達(dá)新加坡并非空穴來風(fēng)。因?yàn)樘﹪?guó)和新加坡都對(duì)這段鐵路積極性很高，并且和中國(guó)關(guān)系不錯(cuò)。最大的阻礙來自越南。“中國(guó)部分修好了，越南境內(nèi)大概還有800多公里。這一段現(xiàn)在能不能動(dòng)工，都還是未知數(shù)。”

泛亞鐵路東線進(jìn)展順利，不過西線、中線進(jìn)度卻不甚理想。

泛亞鐵路中線云南段玉溪-磨憨段，是我國(guó)通往東南亞國(guó)家的戰(zhàn)略陸路通道和西南出入境通道之一，也是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的項(xiàng)目之一。該段鐵路從玉溪西站接軌，經(jīng)普洱市、西雙版納州景洪市至磨憨口岸，線路全長(zhǎng)487.7公里，其中玉溪西至景洪357公里、景洪至磨憨131公里;從磨憨口岸出境后，途經(jīng)老撾萬象、泰國(guó)到達(dá)新加坡。該鐵路設(shè)計(jì)為雙線一級(jí)電氣化鐵路，時(shí)速200公里，工期為5年。

按照此前的計(jì)劃，玉磨鐵路將在2014年開工，完工通車后乘火車從昆明到西雙版納僅需2.5小時(shí)。不過，玉溪至磨憨鐵路還在開展前期準(zhǔn)備工作，何時(shí)動(dòng)工尚未有時(shí)間表。

不過，中線國(guó)外部分已然開建。2012年10月18日，老撾第七屆國(guó)會(huì)特別會(huì)議審議通過政府向中國(guó)全額貸款70億美元，修建連接中老邊境及老撾首都萬象的鐵路項(xiàng)目，泛亞鐵路中線國(guó)外建設(shè)正式啟動(dòng)。

昆明鐵路局卻表示，西線開工日期還未定，6月動(dòng)工幾乎沒可能。該局表示，昆明至緬甸方向的出境鐵路有兩條，其中一條為：從昆明出發(fā)，經(jīng)大理至保山，到德宏瑞麗，然后出境。目前，昆明至大理有老線，復(fù)線新線也在建設(shè)中(昆廣復(fù)線已通車、廣大復(fù)線在建設(shè))。大理至保山鐵路已開工建設(shè)，保山至瑞麗段年內(nèi)將動(dòng)工建設(shè)。大瑞鐵路大保段設(shè)計(jì)批復(fù)正線長(zhǎng)133.6公里，于2008年6月開工，速度目標(biāo)值140公里/小時(shí)。

另外一條為昆明—大理—保山—騰沖—猴橋，目前，保山至猴橋段還在前期準(zhǔn)備中，開工日期還不確定。“至于國(guó)外部分何時(shí)動(dòng)工，我們也決定不了。”