據(jù)了解，太重最有競爭力的產(chǎn)品包括風電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對等。

勇于創(chuàng)新的太重

太重集團作為中國唯一的高速列車輪對生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個獨立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對。

“2010年的世界車輪市場需求十分緊迫，實際上，我們的行動并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報應(yīng)該會更高。 ”王衛(wèi)國說。

“在那時候，這不是一個容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數(shù)額實在巨大。”

2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對兩條生產(chǎn)線仍處于試運行階段，預(yù)計在獲得監(jiān)管部門的批準后將于今年開始全面運作。

為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機加工和檢驗。

制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機從奧地利進口，其它的所有設(shè)備均為德國進口。

整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國技術(shù)最先進的高速列車車輪生產(chǎn)線。

NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗輪對的質(zhì)量。

“產(chǎn)品質(zhì)量很好。”他說。

早在新園區(qū)運營之前，太重集團已有幾條舊生產(chǎn)線在進行正常的車輪、車軸和輪對生產(chǎn)。

2008年到2013年，該公司共出口22萬臺車輪和10萬臺車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。

自2010年以來，太重已出口3萬副輪對。在中國，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國際貿(mào)易部主任焦鵬說。

“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負責人任學義說。

中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運里程突破1萬公里，遠高于2004年的預(yù)測。相關(guān)專家預(yù)測在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。

任學義說： “如果車軸和輪對生產(chǎn)線順利通過試運行，中國可以大幅度降低其進口。”

太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對的第一家中國出口商。但任學義認為，雖然進入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實力，但和國外制造業(yè)相比還有一定差距，這個差距從概念到材料體現(xiàn)在各個方面。

收購?fù)鈬净蚣夹g(shù)并不能完全解決問題。

“簡單地通過購買設(shè)備或收購企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學義說，“隨著國內(nèi)競爭對手紛紛效仿購買先進的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場將再次面臨激烈的價格競爭。”