點(diǎn)一下鼠標(biāo)，就能在網(wǎng)上買到鋼材。這樣的情形，在剛過去的2013年漸成潮流。工信部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)董寶青1月11日表示，鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨，目前主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達(dá)到30多家，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

董寶青是在“第七屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇”上做此番表述的。他指出，中國(guó)的電子商務(wù)交易額超過10萬億元，進(jìn)入重要的臨界點(diǎn)。在這10萬億元總量中，B2B（企業(yè)間）業(yè)務(wù)約8萬億元，遠(yuǎn)超大紅大紫的B2C業(yè)務(wù)。鋼鐵作為重要的生產(chǎn)資料，是B2B電商中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。目前，主管部門跟蹤的鋼鐵電商超過30家，主要分為三類：鋼鐵企業(yè)如寶鋼辦的上海鋼鐵交易中心、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如上海鋼聯(lián)辦的鋼銀電子商務(wù)、中間流通商如西本新干線辦的電商平臺(tái)等。

作為大宗物資，鋼鐵交易額動(dòng)輒上百萬元，從傳統(tǒng)的視角看電商化比較難。但為什么鋼鐵電商在2013年呈風(fēng)起云涌的態(tài)勢(shì)？一個(gè)重要原因是行業(yè)困境的倒逼。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專委會(huì)主任、西本新干線首席執(zhí)行官虞鋼指出，2008年國(guó)內(nèi)鋼價(jià)的最大波幅達(dá)到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價(jià)波幅不斷收窄，使得貿(mào)易商賺取價(jià)差的盈利模式一去不復(fù)返，鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級(jí)銷售體系迅速崩潰，搞服務(wù)、建平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下融合發(fā)展成為新的選擇。

中天鋼鐵集團(tuán)副總裁周國(guó)全對(duì)此有切身感受。市場(chǎng)高峰時(shí)，一噸鋼能掙上千元，而目前一噸鋼幾十元的微利是常態(tài)。在這種情況下，減少銷售層級(jí)、降低流通成本是必然趨勢(shì)，而這正是電商的長(zhǎng)項(xiàng)。寶鋼發(fā)起的上海鋼鐵交易中心成立半年來，交易量已突破百萬噸。2012年上線的找鋼網(wǎng)日均交易量據(jù)稱達(dá)到5萬噸，企業(yè)估值約2億美元。

和其他領(lǐng)域一樣，目前多數(shù)鋼鐵電商走的也是免費(fèi)模式。通過免費(fèi)撮合鋼廠、貿(mào)易商和用戶在網(wǎng)上交易，迅速擴(kuò)大客流量，進(jìn)而提供各種增值服務(wù)。有鋼鐵電商放言，在風(fēng)險(xiǎn)投資的支撐下，已經(jīng)做好了虧損3到5年的準(zhǔn)備。對(duì)此，董寶青認(rèn)為，用戶規(guī)模固然重要，但鋼鐵電商要想辦好，提供物流和金融方面的專業(yè)服務(wù)必不可少。

日前，工信部公布的2013年電子商務(wù)集成創(chuàng)新試點(diǎn)工程中，16個(gè)鋼鐵項(xiàng)目入選。由此看來，鋼鐵電商的熱情還在擴(kuò)散。但董寶青指出，鋼鐵電商目前尚處于“春秋”時(shí)代，未來會(huì)走向“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。“也許5年后，這個(gè)行業(yè)只剩下5家電商平臺(tái)，活下來的將經(jīng)過市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)。”