本報記者了解到，湛江鋼鐵原本有不少項目的招投標(biāo)工作準(zhǔn)備放在廣東省公共資源交易中心旗下的招投標(biāo)機構(gòu)進(jìn)行。該機構(gòu)一名工作人員向本報記者透露，由于湛江鋼鐵項目放緩，這些業(yè)務(wù)也就沒有做成。

前景幾何？

一些參與湛江鋼鐵配套項目的企業(yè)人士向本報記者表示，即便2016年9月如期開工，產(chǎn)能達(dá)到多少也是一個問題。“說是一期能夠達(dá)到1000萬噸，但實際上是500萬噸還是700萬噸，還難以預(yù)料。”黃明說。

廣東湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨委書記馮軍[微博]此前對本報記者表示，兩大項目的帶動作用數(shù)倍放大，上游產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展?jié)摿薮蟆?span lang="EN-US">

寶鋼股份董事長何文波在26日舉行的寶鋼半年報業(yè)績說明會上表示，公司擬向湛江鋼鐵單方增資120億元，持股湛江鋼鐵的股權(quán)增加到90%。就在上周末，寶鋼股份公布其半年報，凈利潤同比下滑超過六成。

與鋼鐵同時在湛江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落地的是中科煉化項目。茂名魯華化工有限公司副經(jīng)理于俊偉告訴本報記者，從去年至今，中科煉化的主體項目基本暫停。中石化是想繼續(xù)把這個項目做下去，但是近兩年化工的行情不太樂觀。

“我們還在觀望，主要是看中科煉化的規(guī)劃，它原料給我的話我們還是會跟進(jìn)。”于俊偉稱，中科煉化的不少配套企業(yè)也都在觀望之中。

黃明表示，以前湛江希望借助這個項目騰飛，但是現(xiàn)在湛鋼反而成為了湛江的一個大包袱。項目延期帶來的種種成本高昂，比如銀行貸款利息。到2010年底，圍繞湛江鋼鐵的配套投入已超過數(shù)百億元。

近年來，我國鋼鐵產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。2008年，全國鋼鐵產(chǎn)能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。工程院院士徐匡迪表示，目前鋼鐵過剩產(chǎn)能將達(dá)2億~3億噸。

一位業(yè)內(nèi)人士對本報稱，廣東并沒有產(chǎn)能過剩的問題：該省每年鋼鐵需求量為4000多萬噸，而生產(chǎn)量只在2000多萬噸。他表示，廣東不可能成為鋼鐵大省，但可成為鋼鐵強省，比如，南沙正與日本合作打造精品鋼，用于汽車生產(chǎn)。

黃明說，離開湛江鋼鐵項目后，他們計劃在廣州番禺和南沙配套精品鋼生產(chǎn)企業(yè)的防銹鋼板。“南沙最好的項目是填補廣東省空白的高檔汽車用板，廣東省高檔汽車用板全部來自外地。”

據(jù)悉，廣東省精品鋼產(chǎn)能最早計劃在180萬噸，由于寶鋼落戶湛江，精品鋼產(chǎn)能增加至360萬噸。