豐臺(tái)北路萬豐橋北側(cè)，七臺(tái)大型起重機(jī)一字排開，十幾米長的鐵臂將一捆捆鋼筋、木板緩緩送入旁邊深達(dá)26米的基坑，場面蔚為壯觀。“7月份開挖土方，現(xiàn)在負(fù)3層已經(jīng)準(zhǔn)備鋪軌，月底就能結(jié)構(gòu)封頂，這樣的速度堪稱奇跡中的奇跡！”北京市政路橋公司市政三處項(xiàng)目部總工魏玉明感嘆。

這是14號(hào)線西段的控制性節(jié)點(diǎn)工程七里莊站。橋上車流疾馳，橋下建設(shè)大軍晝夜搶工，只為明年園博會(huì)開幕前觀眾們能坐上大容量地鐵列車直達(dá)園博園。在施工方夜以繼日的搶工之下，預(yù)計(jì)到本月底，七里莊車站將完成頂板澆筑實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，明年1月20日具備負(fù)一層鋪軌條件。

施工便道只余一人身量

頂著凜冽的寒風(fēng)，記者沿狹窄得僅容一人通過的施工便道下到基坑邊緣，已經(jīng)被吹得透心涼，但100多名工人卻忙得熱火朝天，在上中下三層的作業(yè)面上忙著綁扎鋼筋、搭模板，準(zhǔn)備現(xiàn)場澆筑混凝土。在他們頭頂，起重機(jī)的長臂來來回回吊運(yùn)大小施工材料，信號(hào)工則手持對講機(jī)，隨時(shí)矯正吊臂的操作誤差。

七里莊站是14號(hào)線與9號(hào)線的換乘站，今年5月才正式開工，來不及與西段其他6座車站同步開通，只能甩站通過，但車站工期壓力依然巨大。

如果不盡快結(jié)構(gòu)封頂創(chuàng)造鋪軌條件和設(shè)備安裝條件，明年園博會(huì)期間14號(hào)線就只能孤零零脫網(wǎng)運(yùn)行，無法實(shí)現(xiàn)在西局站與10號(hào)線的換乘，軌道交通快速疏散園博園客流的效果也將大打折扣。

1.5米以下物件只能走吊籃

狹長的七里莊地鐵站正好擠在萬豐橋和13層樓高的冠京飯店之間，車站被設(shè)計(jì)成特殊的疊摞式結(jié)構(gòu)：負(fù)一層和負(fù)三層為東西不同方向的軌道和站臺(tái)，中間負(fù)二層為站廳層，車站整體寬度僅為14米，成為新建地鐵線中最窄車站。而對施工作業(yè)最大的考驗(yàn)是，雖然萬豐橋下東向西的輔路斷路施工，總寬度不過21米，14米寬的深基坑外，供施工設(shè)備和人員閃轉(zhuǎn)騰挪的空間僅7米寬。

“這7米夾縫，主要留給了起重機(jī)，最高峰時(shí)集中了10臺(tái)起重機(jī)垂直吊運(yùn)工具和材料，成功解決施工場地嚴(yán)重不足的難題。”魏玉明介紹，密集的起重機(jī)作業(yè)對安全管理要求極高，凡是小于1.5米的物件，都必須放在吊籃中吊運(yùn)，以免滑落砸傷工人。每臺(tái)起重機(jī)都為操作員專門配備了一名在地面值守的信號(hào)工，對講機(jī)、旗語雙渠道溝通。

場地狹小也讓車站結(jié)構(gòu)施工的通道都無處搭建，兩段鋼管焊接的簡易樓梯就是人員出入的通道?？吹焦と藗兩硎置艚莸叵碌截?fù)二層、負(fù)三層施工區(qū)，鋼管樓梯直晃悠竟如履平地，記者忍不住替他們捏一把汗。

混凝土須穿三層“保暖衣”

時(shí)針指向12點(diǎn)，午飯時(shí)間已到，熱騰騰的飯菜用大桶裝著從1公里外的宿舍區(qū)送到了施工現(xiàn)場。這里沒有場地建食堂，工人們就在橋區(qū)背風(fēng)的角落處三五成群或蹲或站，飯菜來不及吃幾口已經(jīng)變涼。

“吃一口飯就一口風(fēng)的，工人們太不容易。”魏玉明說，尤其現(xiàn)在夜里零下七八攝氏度的低溫，裹著厚厚的軍大衣也不覺得暖和。

不過，此時(shí)工人們最操心的不是自己的保暖，而是現(xiàn)澆混凝土的保暖。10攝氏度的漿液從罐車上出來，振搗澆筑后趕緊給捂上三層“保溫衣”：最底下一層塑料，再蓋上巖棉被，最后加一層綠帆布，以防混凝土凍出裂紋影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

“我們已經(jīng)在著手準(zhǔn)備設(shè)備安裝的方案，園博會(huì)前信號(hào)、通訊、供電等主要設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)與14號(hào)線西段連通，站內(nèi)緊急疏散通道也將完成，確保列車能安全通過。”魏玉明透露，下一步，車站裝修和管線復(fù)原需要耗費(fèi)較長時(shí)間，七里莊站全面啟用并與9號(hào)線換乘預(yù)計(jì)要等到明年年底。