在最近參觀的8個(gè)工廠中，《今日起重機(jī)》的Stuart Anderson親眼目睹了中國起重機(jī)產(chǎn)能的實(shí)際情況。這一巨大產(chǎn)能達(dá)到了中國起重機(jī)行業(yè)歷史上的空前規(guī)模。中國國內(nèi)市場對起重機(jī)的需求大大超過全世界其它地區(qū)市場需求的總和，產(chǎn)能增長中超過90%是受國內(nèi)市場需求驅(qū)動(dòng)的。

像徐工、中聯(lián)和三一這樣的大公司仍然在努力擴(kuò)大出口份額，目標(biāo)是達(dá)到市場份額的30~35%，但這仍需時(shí)日。在這種形勢下，中央政府最近大大縮減住宅、鐵路和一般建筑項(xiàng)目的決策放慢了國內(nèi)市場對起重機(jī)的需求，這引起中國起重機(jī)制造商的嚴(yán)重關(guān)注。

與過去的情況一樣，中國政府保留對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的控制權(quán)，這讓華盛頓、東京、法蘭克福和倫敦當(dāng)局十分羨慕。中國政府可以并且已經(jīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展踩了急剎車。與巨大的國內(nèi)市場一樣，中國的出口主要依賴于美國和歐盟市場。消費(fèi)市場出現(xiàn)的麻煩最終將導(dǎo)致中國制造業(yè)的麻煩，它使徐工和三一推遲了在香港證券市場首次發(fā)行股票的行動(dòng)。形勢正如中聯(lián)首席執(zhí)行官詹純新說的那樣，“國內(nèi)對工程機(jī)械的需求大幅萎縮，2012年無疑將會(huì)是一個(gè)繼續(xù)減速的一年。”

世界其它地區(qū)的起重機(jī)制造行業(yè)并不缺少產(chǎn)能，德國、美國和日本的幾乎每一個(gè)主要制造商都在2005年至2008年期間大幅投資擴(kuò)大產(chǎn)能，他們?nèi)绻皇侨恳彩谴蟛空跒榇罅块e置廠房發(fā)愁。長久以來行業(yè)中就流傳著一句格言，即投資“磚頭和砂漿”預(yù)示著“厄運(yùn)”的到來，當(dāng)前的形勢再一次證明了這句格言在錢上的正確性。

在過去的5年里，中國在產(chǎn)量上的擴(kuò)張與在廠房上的投資相比較稱得上是小巫見大巫。例如，三一稱將投資3億美元（20億人民幣）建造新工廠；中聯(lián)新建的輪式起重機(jī)和履帶起重機(jī)工廠占地660000m2；而徐工令人印象十分深刻的履帶起重機(jī)新廠占地300000m2，其中廠房面積達(dá)30000m2。毫無疑問，徐工要像汽車起重機(jī)市場那樣做履帶起重機(jī)行業(yè)的老大。

在參觀位于長沙的工廠時(shí)，三一向我展示了在現(xiàn)有工廠的基礎(chǔ)上擴(kuò)展的新廠區(qū)模型，這簡直就是一座小型城市，占地面積達(dá)4平方公里。巨大的研究開發(fā)中心正在建設(shè)中，新廠規(guī)劃產(chǎn)量翻5倍，達(dá)到每年新產(chǎn)汽車起重機(jī)10000臺(tái)的水平。這個(gè)產(chǎn)能是加在中國2010年35000臺(tái)汽車起重機(jī)產(chǎn)量之上的，這其中包括了中聯(lián)生產(chǎn)的將近9000臺(tái)起重機(jī)和徐工生產(chǎn)的18000汽車起重機(jī)和全地面起重機(jī)。

在投資擴(kuò)建新廠方面不能不提的還有安徽柳工（這家著名輪式裝載機(jī)生產(chǎn)商的子公司）。2008年收購安徽蚌埠起重機(jī)廠后，柳工投資70億人民幣建造了占地320000m2的汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)新廠一期和二期工程，目前年銷售汽車起重機(jī)2000臺(tái)，曾上升為中國第三大起重機(jī)制造商。它還計(jì)劃達(dá)到年產(chǎn)起重機(jī)10000臺(tái)、銷售額100億人民幣的規(guī)模。盡管2011年三一在汽車起重機(jī)銷售方面重新奪回了第三把交椅。然而柳工最近公布了160t履帶起重機(jī)，仍然是一個(gè)不可低估的競爭對手。

其他投資建廠的起重機(jī)制造商還有：著名履帶起重機(jī)制造商撫挖重工股份有限公司的全資子公司遼寧錦州重型機(jī)械廠搬進(jìn)了占地400000m2的新廠區(qū)；牡丹江專用汽車制造有限公司起重機(jī)廠建造了占地56000m2的新工廠；生產(chǎn)汽車起重機(jī)的沈陽北方交通重工集團(tuán)大大擴(kuò)建了現(xiàn)有的生產(chǎn)廠。