11日，天空中飄著小雨，位于武昌廣埠屯的中鐵十一局鋪軌基地上卻是一片繁忙。工人們在軌排上緊張地施工，數(shù)個已經(jīng)成型的軌排疊放在一邊。這是武漢地鐵2號線鋪軌基地中的一個。

“每個鋪軌基地都有3―4個施工點(diǎn)。”經(jīng)理李興國介紹，“基地主要負(fù)責(zé)制作軌排和配套的鋼筋骨架，成型的軌排通過平板軌排車運(yùn)往施工點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)，每個施工點(diǎn)平均每天要鋪設(shè)4個軌排，白天鋪軌，晚上澆筑水泥，錯開進(jìn)行。”

隨著基地上龍門吊啟動的“滴滴”聲，一條長度為25米的軌排從地面被吊起，通過天井安放在數(shù)十米深的地下軌排車上。2套軌排被安放好后，軌排車一聲長笛，緩慢地開動，前往光谷施工點(diǎn)。

進(jìn)入地鐵隧道，涼風(fēng)迎面襲來。桶形的隧道墻面上每隔10米懸掛著一盞白熾燈泡，伴隨著兩排鋼軌延伸至隧道遠(yuǎn)處。軌排車運(yùn)行大約15分鐘后，工人們施工時敲擊的響聲從地鐵隧道深處傳來，焊接時閃現(xiàn)的強(qiáng)光也隱約可見。

到達(dá)施工點(diǎn)后，等候的龍門吊隨即靠攏過來。起吊，安放，軌排再次落地。施工人員小心翼翼地操作著機(jī)器，看似簡單的程序因?yàn)榈叵驴臻g的限制和軌排巨大的重量而顯得尤為困難。

軌排落地只是鋪軌完成的第一步，鋪設(shè)軌道難度最大就在于校準(zhǔn)和固定。

“軌道對精度要求極為嚴(yán)格，兩條軌道的垂直、水平距離誤差要以毫米來計算。”技工劉師傅說，“每個軌排都需要用水平儀精確地測量、校準(zhǔn)。”

因?yàn)榫_，每天鋪設(shè)的4個總長100米的軌排，在夜間只能澆筑80米的水泥，剩下20米為第二天的軌道校準(zhǔn)留下空間。

鋪軌結(jié)束后，接下來就是電力的鋪設(shè)和整體裝飾，到今年9月，地鐵2號線將全面完工并進(jìn)入試車階段，12月，武漢將迎來真正的軌道交通時代。