2012年2月，在世界范圍內(nèi)，新訂單有63艘、310萬DWT，與1月的相比，以DWT為準(zhǔn)、增加22%。尤其在2月共有6艘LNG船訂單，這些都韓國造船廠拿走。還有今年迄今為止、共有12艘成品油船訂單，這些訂單也韓國的造船廠都拿走。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年1-2月，共有107艘、570萬DWT訂單，同比下降52%。韓國獲得了38艘、330萬DWT、38億美元訂單；中國獲得了27艘、210萬DWT、4億美元訂單。韓國在高附加值領(lǐng)域，獲得了更多的訂單。

2月份的新造船訂單總額約達(dá)60億美元左右，與1月的14億美元相比大幅增加。上個(gè)月，海工市場(chǎng)呈現(xiàn)活躍狀態(tài)，有3艘鉆井船(三星重工獲得2艘、JurongAracruz獲得1艘訂單)訂單，還有德國MeyerWerft公司獲得了1艘豪華游輪訂單。

2月挪威船東訂購了相當(dāng)于24億美元的訂單，在2月份的全部訂單中所占40%。Seadrill、GolarLNG、HoeghLNG公司等訂購了鉆井船、LNG船、LNG-FSRU等高附加值船舶/海洋設(shè)備訂單。1-2月期，亞洲造船廠獲得82艘訂單，在世界的全部訂單中所占77%，散貨船占31%、油輪占28%，以散貨船為例，亞洲的造船廠獲得了全部訂單。

在歐洲地區(qū)，除了1艘豪華郵輪、8艘海洋支援船以外，土耳其Besiktas造船廠獲得了1艘9000CBM級(jí)LPG/乙烯運(yùn)輸船訂單、SedefGemiEnd.造船廠獲得1艘7000DWT級(jí)瀝青運(yùn)輸船訂單。

另外，克拉克松統(tǒng)新造船指數(shù)8個(gè)月持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，以2月底為準(zhǔn)，記錄了136.3p，環(huán)比下降1.3p。尤其是在集裝箱船領(lǐng)域，幾乎沒有新訂單，其船價(jià)也明顯呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，船價(jià)除了LNG船及小型LPG船以外，都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

2月，全世界的船舶完工量達(dá)94艘、760萬DWT，與1月的267艘、1960萬DWT相比，呈現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)。

在1~2月期間，中國交付了160艘、1170萬DWT的船舶，以DWT為準(zhǔn)，在全部中所占43%，韓國交付了90艘、920萬DWT的船舶。

以2月末為準(zhǔn)，全世界的新造船手持訂單量為5760艘、3.494億DWT(1.127億CGT)，以DWT為準(zhǔn)，54%的將在今年下半年進(jìn)行交付，從中可預(yù)計(jì)，從明年之后更加突出造船廠的工作量不足問題。另外，2月份的老齡船舶拆解銷售量達(dá)到99艘、530萬DWT，以艘為準(zhǔn)，環(huán)比增加30%，每一輕噸的船舶拆解價(jià)格開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

1~2月的船舶拆解銷售量達(dá)920萬DWT、其平均船齡為27.9年，與去年的30.2年相比，呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，按年可預(yù)計(jì)，將有4910萬DWT規(guī)模的拆解銷售項(xiàng)目。