日前，從市環(huán)保局獲悉，國家環(huán)保部已正式批復島城地鐵2號線環(huán)境影響報告書。地鐵2號線一期工程可研報告已上報國家發(fā)改委。從初勘情況來看，地鐵2號線所經區(qū)域的地質情況和3號線差不多，地鐵2號線將在明年開工建設，預計2016年就可完工。

環(huán)境影響報告書獲批

從市環(huán)保局獲悉，青島地鐵2號線一期工程環(huán)境影響報告書已獲得國家環(huán)保部批復。

“環(huán)境影響報告書是依據國家有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和標準，對擬建工程項目在建設中和投產后排出的廢氣、廢水、灰渣、噪聲及排水對環(huán)境的影響以及需要采取的措施進行預測和評估，并提出書面報告。它是大型工程建設的前置審批條件，必須通過環(huán)評后才能辦理開工手續(xù)。”市環(huán)保局的工作人員介紹說。

根據市地鐵指揮部的消息，至此，全線土地預審、線路通過城市風貌保護區(qū)等事項先前也已通過國土資源部和住房建設部的批準，下步等待國家發(fā)改委等部門批準工程可研報告。市地鐵建設指揮部有關負責人告訴記者，一旦國家發(fā)改委批復可研報告后，地鐵2號線將于明年開工建設，預計2016年就可完工。

施工工藝比3號線更先進

目前，地鐵2號線一期工程全線總體設計、初步設計正按計劃加速推進。從初勘情況來看，地鐵2號線所經區(qū)域的地質情況和目前正在施工的3號線差不多。但與3號線不同，2號線一期工程的地質初勘和詳勘是交叉進行，市勘察測繪研究院負責的標段共開鉆了300多個鉆孔，每個鉆孔的深度約在25米左右。

“地鐵一期工程全線采用的是明挖和暗挖相結合的施工工藝，其中在暗挖中采用的是鉆爆法施工。”市地鐵指揮部的工作人員介紹說，與地鐵一期工程所不同的是，2號線一期工程將在部分路段采用盾構法和TBM法施工。

所謂TBM，就是全斷面巖石掘進機的縮寫，這種施工工藝尤其適合在巖石地質條件下施工。而盾構法施工的優(yōu)點也不少，比如在盾構的掩護下進行開挖和襯砌作業(yè)，有足夠的施工安全性，而且地下施工不影響地面交通，在河底下施工不影響河道通航。另外，施工操作不受氣候條件的影響，產生的振動、噪聲等環(huán)境危害較小，對地面建筑物及地下管線的影響較小。