1、采用新理論、新技術(shù)和新手段。

進一步開展物料搬運機械的載荷變化規(guī)律、動態(tài)特性、疲勞特性和可靠性的試驗研究；推廣采用優(yōu)化設計、可靠性概率設計、極限狀態(tài)設計、虛擬樣機設計、CAD/CAE設計等現(xiàn)代設計方法。

2、向自動、智能和信息化，向成套、系統(tǒng)和規(guī)?；l(fā)展。

將各種物料搬運機械單機組合為成套系統(tǒng)，使生產(chǎn)設備與物料搬運機械有機結(jié)合，即通過計算機對物料搬運系統(tǒng)進行動態(tài)模擬仿真，尋求最佳匹配組合，并將這類自動、智能的設備納入到系統(tǒng)的多級計算機信息控制與管理網(wǎng)絡，并配有自監(jiān)測、自診斷維護裝置。

3、向大型、高效和節(jié)能化發(fā)展。

最大的橋式起重機起重量達1200t；采用雙小車、雙40英尺箱的80t集裝箱起重機；生產(chǎn)率達8000~10000t/h的斗輪堆取料機；自動化立體倉庫巷道堆垛機最大運行速度達400m/min；最大的帶式輸送機帶寬達32m，輸送能力達37500t/h和單機最大輸送距離超過30km等。

4、向模塊、通用化，向簡易、多樣化發(fā)展。

對系列生產(chǎn)的通用類物料搬運機械，采用模塊組合方式，以較少零部件組成多品種、多規(guī)格、多用途的系列產(chǎn)品。

5、重視產(chǎn)品的合理人機關系、外觀造型與表面涂裝。有利于提高作業(yè)效率和操作安全、舒適。