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武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設(shè)的重點工程之一，由中鐵十八局承建，項目從武昌火車站開始，與武廣客運專線、京廣線并駕齊驅(qū)進(jìn)入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進(jìn)的無渣軌道等技術(shù)，規(guī)劃速度目標(biāo)值為每公里250-300公里，從咸寧到武漢預(yù)計半小時內(nèi)可直達(dá)。
武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質(zhì)為強風(fēng)化和中風(fēng)化的石灰?guī)r，地質(zhì)硬，打樁作業(yè)困難重重，在這種地質(zhì)條件下，樁工設(shè)備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設(shè)備紛紛退場，但三一憑借其完善的工法指導(dǎo)及售后服務(wù)，為設(shè)備的高效運行提供了有力保障。
在施工初期，由于地質(zhì)硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導(dǎo)致機器作業(yè)效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)長時間鉆進(jìn)打滑不進(jìn)齒的情況。北京市三一重機有 限公司的工法工程師宋武超奔赴施工現(xiàn)場，通過實地勘察，提出了兩點改進(jìn)意見，在操作上運用點加壓方式鉆進(jìn)硬度大的灰?guī)r，將鉆桿轉(zhuǎn)速控制在 5-8r/min，防止轉(zhuǎn)速過快，使鉆機實現(xiàn)有效鉆進(jìn)。在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據(jù)施工具體情況，將導(dǎo)條加厚的部分割 掉，加快了提鉆的速度。
改進(jìn)后的設(shè)備，實現(xiàn)了強風(fēng)化石灰?guī)r6m/h、中風(fēng)化的石灰?guī)r2m/h的鉆進(jìn)速度，日均成孔數(shù)量兩個，孔深達(dá)45m，成孔時間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。
據(jù)史俊喜介紹，工地上的樁工機械設(shè) 備共10臺，三一的設(shè)備就占了6臺，由于三一的設(shè)備效率高，中鐵十八局的項目經(jīng)理總是將地質(zhì)最硬，工作最困難的作業(yè)交給他，因為有著良好的施工品質(zhì)，最難 的活兒都能干下去。“自己的機器不但沒有因為地質(zhì)問題而撤離工地，反而在去年11月份又購買了第二臺三一旋挖鉆機，到現(xiàn)在已經(jīng)工作了1400多小時了。”
無堅不摧
承擔(dān)武漢-咸寧城市鐵路樁基礎(chǔ)工程施工任務(wù)的SR280R，其最大鉆孔直徑為2.5m，最大鉆孔深度為84m，采用抗振桁架桅桿及 卷揚加壓的方式，此種加壓方式在增大鉆機鉆進(jìn)壓力的同時也延長了鉆機的加壓行程，可以在單軸抗壓強度不大于100MPa，可鉆性小于8級的巖層中經(jīng)濟、高 效的施工。產(chǎn)品應(yīng)用了多項先進(jìn)技術(shù)，大幅提高了旋挖鉆機的入巖能力、應(yīng)用性及可靠性，各項性能在國內(nèi)外同型號鉆機中處于領(lǐng)先地位。
SR280R入巖鉆機采用了平行四邊形與后置主卷揚的結(jié)合技術(shù)，五級減震技術(shù)使抗震能力提高30%，在結(jié)構(gòu)上為入巖鉆機入巖提供了 強有力的保障。自動加壓控制技術(shù)和加壓力無級調(diào)節(jié)技術(shù)，是在研究巖石破碎理論的基礎(chǔ)上，開發(fā)的高效巖石破碎加壓技術(shù)，平均入巖效率提升了50%。
據(jù)史俊喜介紹，自己有朋友在2004年投資480萬購買了三一的旋挖鉆機，并參與鳥巢、地鐵等城市建設(shè)項目，從中獲利1500萬，朋友的成功使自己萌生了投資旋挖鉆機的想法。購機之前，自己對旋挖鉆機一無所知，在營銷代表楊旭及客服工程師的幫助下，及時的解決問題，不斷的了解機器的使用情況，到現(xiàn)在，自己也成了“半個專家”了。
史俊喜購買的這款SR280R旋挖鉆機，憑借其強大的入巖能力、高效的成孔速度、廣泛的應(yīng)用范圍，使購買客戶的經(jīng)濟效益提高了30%，備受客戶推崇與信賴。
SR280R應(yīng)用了多項先進(jìn)技術(shù)，大幅提高了旋挖鉆機的入巖能力、應(yīng)用性及可靠性，各項性能在國內(nèi)外同型號鉆機中處于領(lǐng)先地位。
