“十一五”期間，青島港進(jìn)入全面發(fā)展的新時(shí)期，同時(shí)也面臨著如何實(shí)現(xiàn)發(fā)展轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。我印象中比較深的是，公司給我們制定了每年凈增集裝箱吞吐量100萬(wàn)箱的目標(biāo)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后很多人都吃了一驚，覺(jué)得要完成這項(xiàng)任務(wù)壓力很大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們經(jīng)過(guò)多年的努力才把每年的吞吐量提升到100萬(wàn)箱，現(xiàn)在卻要以每年100萬(wàn)箱的數(shù)字遞增，難度可想而知。而且，最關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題是，如何尋找那么多的貨源？

　　為了吸引貨源，我們?cè)谌珖?guó)首創(chuàng)了“無(wú)水港”的概念。所謂“無(wú)水港”，也就是在內(nèi)地某個(gè)樞紐城市設(shè)置中轉(zhuǎn)站，貨物在這里集結(jié)裝箱后再發(fā)往港口。通過(guò)幾年的調(diào)研摸索，我們?cè)谌珖?guó)22個(gè)省區(qū)市設(shè)立了自己的“據(jù)點(diǎn)”，通過(guò)以“內(nèi)地造血，港口輸血”的方式，開拓了市場(chǎng)、擴(kuò)大了貨源，樹立了自己的信譽(yù)。

　　作為港口，裝卸效率可以說(shuō)是我們的“生命線”。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，我發(fā)現(xiàn)拖車車道是一個(gè)可以改進(jìn)的地方。以前的拖車車道都是3米寬，遠(yuǎn)大于拖車的寬度，拖車?？孔杂啥群艽?。一些技術(shù)不熟練的拖車司機(jī)需要反復(fù)調(diào)整，停車方向才能與車道線平行，浪費(fèi)了大量的裝卸時(shí)間。針對(duì)這一問(wèn)題，我們想出了一個(gè)點(diǎn)子，就是將拖車的車道線進(jìn)行變窄處理——把拖車道的寬度調(diào)整到現(xiàn)在的2.4米，左右各留出10厘米的調(diào)整空間。車道變窄了，拖車司機(jī)必須練到一步到位才有“上崗資格”。雖然調(diào)整的只是個(gè)別數(shù)據(jù)，卻大大提升了裝卸效率。而且，通過(guò)調(diào)整還多出了一個(gè)拖車車道。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮，誰(shuí)看得準(zhǔn)，行動(dòng)快，誰(shuí)就能牢牢把握住發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。2008年國(guó)際金融危機(jī)到來(lái)時(shí)，一些港口陷入了“失業(yè)”狀態(tài)。青島港也不例外，裝卸量明顯減少。但我們?cè)诜治龊笳J(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)終究會(huì)過(guò)去，要將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，從危機(jī)中尋找商機(jī)。當(dāng)時(shí)很多客戶的空集裝箱都閑置在了國(guó)外的港口，每天都要繳納高昂的堆陳費(fèi)。我們就瞅準(zhǔn)了這些空集裝箱，通過(guò)與一些船舶公司協(xié)商，我們以免堆陳費(fèi)的優(yōu)惠措施鼓勵(lì)他們將集裝箱運(yùn)到青島港?，F(xiàn)在看來(lái)，我們這個(gè)決策是正確的。當(dāng)時(shí)這種做法，有效控制住了我們港口吞吐量大幅度滑坡的現(xiàn)象，緩解了我們的危機(jī)。而經(jīng)濟(jì)回暖后，這一決策的成效更加顯著。

　　由一個(gè)人的創(chuàng)新，帶出一個(gè)善于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，依靠集體的智慧和力量，不斷攀登新的技術(shù)高峰，這是我的追求目標(biāo)。“十一五”期間，國(guó)家出臺(tái)了節(jié)能減排計(jì)劃，那時(shí)我們?nèi)f噸能耗指標(biāo)每年都能降4%至5%，作為國(guó)家級(jí)大型港口的青島港，做到這一點(diǎn)是非常不容易的。目前，世界各大港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)通用的機(jī)械（簡(jiǎn)稱場(chǎng)橋）主要有兩種：軌道式集裝箱龍門起重機(jī)和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)。目前世界上在用的6500臺(tái)場(chǎng)橋95％是輪胎吊,青島港也不例外。因?yàn)樗梢浴皾M場(chǎng)飛”，最大限度地減少設(shè)備的配備數(shù)量。但其巨大的噪音、驚人的油耗以及由此帶來(lái)的廢氣排放令人頭疼。

　　面對(duì)這一難題，我和我的團(tuán)隊(duì)一直在暗自琢磨，如何把兩種不同類型起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。在公司的支持下，我們成立了“油改電”專題攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)400多個(gè)日日夜夜的鉆研攻關(guān)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次研究和論證，在國(guó)內(nèi)外首次提出了移動(dòng)滑觸線的供電技術(shù)方案。

　　改裝后的輪胎吊完美地兼容了軌道式和輪胎式兩者的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，新輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個(gè)自然箱5.9元下降至2.3元，成本下降了60%以上；同時(shí)，平均每臺(tái)機(jī)械年節(jié)省維修保養(yǎng)費(fèi)用6.6萬(wàn)元以上，廢氣排放接近零，展示出了潛在的巨大“含金量”。該項(xiàng)目在青島港全面推廣后，每年可節(jié)約成本3000萬(wàn)元以上，相當(dāng)于“省”出一個(gè)大型企業(yè)的資產(chǎn)。