軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國已成為世界軸承制造大國，但一些高技術(shù)含量的專用軸承制造技術(shù)與國際水平相比，仍存在較大差距，尤其是在航空等領(lǐng)域的關(guān)鍵軸承仍依賴進口，成為制約中國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸。生產(chǎn)的國內(nèi)一流甚至國際先進水平的軸承產(chǎn)品，提高軸承國產(chǎn)化率，是我國軸承行業(yè)必須要做到的目標(biāo)。

    說到進口軸承品牌，大家很自然的會想到是瑞典SKF軸承、德國FAG軸承、美國TIMKEN軸承等世界知名品牌。但是軸承的發(fā)明者并不是這些國家，而是中國，中國早在300多年前就發(fā)明了滾動軸承，為世界的優(yōu)良運轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)。可是中國卻為什么沒有能夠成為軸承強國？這恐怕是和所處的環(huán)境、文化等土壤是有密切的關(guān)系的，就好像火藥的發(fā)明中國是用來制造煙火，而外國卻是用來制造大炮來攻打中國一樣。

    來談一下外國進口軸承的創(chuàng)新的歷史，最早的是FAG軸承、1883年德國人Fischer先生發(fā)明了磨制鋼球的機器，并創(chuàng)建了FAG公司，該公司目前年產(chǎn)值46億美圓。大家也都知道TIMKEN軸承是圓錐軸承的發(fā)明者。1895年美國人亨利.鐵姆肯先生發(fā)明了圓錐滾子軸承，同時創(chuàng)建了Timten軸承公司，2006年該公司年產(chǎn)值40億美圓。到了九十年代，1907年瑞典工程師斯文.溫奎斯特發(fā)明了球面滾珠軸承，并創(chuàng)建了SKF公司，目前是全球最大的軸承企業(yè)，2006年的產(chǎn)值達到60億美圓，這些都是因為創(chuàng)造而形成的百年企業(yè)。

    中國是不是沒有創(chuàng)新？其實并不是，2007年中國工程師鄒先春發(fā)明了軌道軸承，這是一種可以自動清潔軌道的軸承，但是為什么就不行呢，關(guān)注度很低，缺乏的是實施精神，所以軌道軸承發(fā)明于中國，卻被冷落。那是因為我國軸承行業(yè)現(xiàn)狀一直存在三低問題。

    “三低”問題

    第一，行業(yè)生產(chǎn)集中度低。

    在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90％，日本5家占其全國總量的90％，美國1家占其全國總量的56％。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。

    專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業(yè)由于體制和機制上的問題，發(fā)展相對緩慢；二是優(yōu)勢民營、私營企業(yè)尚處于成長階段；三是低水平重復(fù)建設(shè)，行業(yè)廠點過于分散，通用軸承產(chǎn)能嚴重過剩。

    第二，研發(fā)和創(chuàng)新能力低。

    由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎(chǔ)理論研究弱，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少專利產(chǎn)品。

    當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模仿，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

    第三，制造技術(shù)水平低。

    我國軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車加工數(shù)控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產(chǎn)線。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有老企業(yè)中作為生產(chǎn)主力的仍是傳統(tǒng)設(shè)備。對軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而造成工序能力指數(shù)低，一致性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

    未來要奠定強國基礎(chǔ)

    我國的軸承工業(yè)要實施新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，推進大集團、“小巨人”企業(yè)建設(shè)，推進研發(fā)創(chuàng)新能力和設(shè)計制造技術(shù)升級，提高生產(chǎn)集中度，提高核心競爭力，實現(xiàn)從規(guī)模型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。2010年部分企業(yè)的部分產(chǎn)品達到具有國際競爭力的水平，為躋身世界軸承強國行列奠定基礎(chǔ)。2020年實現(xiàn)由世界軸承生產(chǎn)大國邁進世界軸承強國行列的奮斗目標(biāo)，為我國機械裝備制造業(yè)現(xiàn)代化、重大裝備國產(chǎn)化作出貢獻。

    在明確上述發(fā)展戰(zhàn)略后，軸承工業(yè)協(xié)會列出了2020年實現(xiàn)世界軸承強國目標(biāo)的主要標(biāo)志：主要產(chǎn)品精度、性能、壽命和可靠性達到同期國外大公司同類產(chǎn)品水平；設(shè)計和制造技術(shù)達到同期國外大公司水平；擁有3～5個世界著名品牌；行業(yè)生產(chǎn)和銷售總規(guī)模位居世界前列；行業(yè)生產(chǎn)集中度CR30達到80%以上；有2～3家內(nèi)資控股企業(yè)進入世界軸承銷售額前10名。

    軸承協(xié)會還提出今后產(chǎn)品研發(fā)將主要圍繞一些重點主機的配套軸承與維修用軸承，包括中高檔轎車用新一代輪轂軸承、水泵軸連軸承、離合器分離軸承、空調(diào)壓縮機組合軸承和等速萬向節(jié)以及重型卡車車橋軸承；替代進口、擴大出口的摩托車軸承；家用電器用低噪聲電機軸承；高速鐵路客車、機車軸承和提速鐵路貨車軸承；板材軋輥軸承、背襯軸承和高速線材軋機軸承；深井鉆機和海洋鉆機軸承等；中型、大型電機低噪聲軸承；各類數(shù)控機床主軸、加工中心主軸用精密軸承；風(fēng)力發(fā)電機軸承、工程機械用長壽命、高可靠性圓柱、圓錐和球面滾子軸承等。

    而實現(xiàn)上述目標(biāo)就必須加強行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新體系的建設(shè)，因此協(xié)會希望通過政策扶持，強化洛陽軸承研究所、機械工業(yè)第十設(shè)計研究院、河南科技大學(xué)在研發(fā)和創(chuàng)新方面為行業(yè)提供咨詢服務(wù)的功能。同時，由上述3個單位牽頭，有研發(fā)能力的大型企業(yè)參加，組織起對一些關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)工作，借此提升整個軸承行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新能力。

    國內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地由戰(zhàn)略進入到實質(zhì)階段

    中國航空工業(yè)集團公司與哈爾濱市政府于29日上午舉行了建設(shè)軸承產(chǎn)業(yè)基地合作協(xié)議簽字儀式，雙方醞釀了近3年的組建中航哈爾濱軸承有限公司正式成立。此舉標(biāo)志著國內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略進入到實質(zhì)性階段。

   新組建的中航工業(yè)哈軸由中航工業(yè)旗下的中航工業(yè)東安、中航工業(yè)成發(fā)科技、中航工業(yè)黎明和中航工業(yè)西航四家企業(yè)與哈爾濱軸承制造有限公司以合資合作方式成立。公司占地面積35萬平方米，總投資不低于10億元，主要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風(fēng)電軸承等高精軸承的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、維修、營銷和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)；并從事軸承技術(shù)衍生產(chǎn)品的研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。