目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到１％，大中型企業(yè)也不足１５％，許多企業(yè)的年營業(yè)額都在１億元以下，甚至更低來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，即便是在出口環(huán)境惡化、出口增長放緩的不利情況下，今年１－５月，中國發(fā)動機及汽車零部件出口金額仍然達到了９５．３２億美元的高值，占全國汽車商品出口總額的７５．５８％。
　　正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂在接收專訪時談到的那樣，中國汽車零部件企業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展，已經(jīng)取得了很好的業(yè)績，中國已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件的第四大生產(chǎn)國和出口國。
　　然而，與中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的不斷擴大相比，單個企業(yè)的產(chǎn)能提升要緩慢得多。來自《汽車藍皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告２００９》的數(shù)據(jù)顯示，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到１％，大中型企業(yè)也不足１５％，許多企業(yè)的年營業(yè)額都在１億元以下，甚至更低。這樣的規(guī)模和全球汽車零部件企業(yè)還存在著很大的差距，以博世為例，博世２００３年的營業(yè)額已達３６０億歐元，折合人民幣４０００億元左右，相當于當時整個中國汽車零部件企業(yè)一年的銷售收入。長期以來，生產(chǎn)規(guī)模小一直是制約中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。
　　生產(chǎn)規(guī)模小造成的一個直接后果是難以獲得規(guī)?；a(chǎn)的成本優(yōu)勢，進而影響產(chǎn)品的價格競爭力；同時生產(chǎn)規(guī)模小也限制了大規(guī)模的技術引進和開發(fā)，使得企業(yè)技術落后的局面更加惡化。在競爭加劇、列強環(huán)伺的危機之秋，沒有足夠大的規(guī)模，企業(yè)就很難抵御市場的沖擊，時刻面臨被跨國巨頭吞并的危險，因此實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)已經(jīng)成為中國汽車零部件企業(yè)的燃眉之急，而在技術開發(fā)難度高、資金投入需求大的自動變速器領域更是如此。
　　如今，已經(jīng)有越來越多的中國汽車零部件企業(yè)開始認識到這個問題。
　　以歐意德發(fā)動機公司為例，其自動變速器設計產(chǎn)能達到３０萬臺，具備了規(guī)?；a(chǎn)的能力，更為重要的是，與國內(nèi)一些自動變速器產(chǎn)品只能為自己或少數(shù)整車廠配套不同，歐意德自動變速器擁有更廣泛的產(chǎn)品適用性，可以匹配包括轎車、ＭＰＶ、ＳＵＶ在內(nèi)的多種乘用車型，面向全國乃至全球整車市場提供配套，從而使企業(yè)的設計產(chǎn)能迅速轉化為現(xiàn)實的市場銷量，最終形成規(guī)模效益。
　　隨著人們對汽車品質(zhì)要求的不斷提高，自動變速器已成為現(xiàn)代轎車配置的一個發(fā)展方向。據(jù)ＣＳＭ預測，到２０１４年，中國市場配備自動變速器的車型將占到總量的４５％左右，市場可謂廣闊。面對如此誘人的“蛋糕”，國外廠商已經(jīng)率先謀劃布局，而以歐意德為代表的自主品牌正在迎頭趕上，大浪淘沙，誰將在這場競爭中成為市場的驕子，我們將拭目以待。