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盤式制動器和液壓站、管路系統(tǒng)配套組成一套完整的制動系統(tǒng)。適用于碼頭纜車、礦井提升機及其它提升設備，作工作制動和安全制動之用。
其制動力大小、使用維護、制動力調整對整個提升系統(tǒng)安全運行都具有重大的影響，安裝、使用單位必須予以重視，確保運行安全。
盤式制動器具有以下特點：
1、制動力矩具有良好的可調性；
2、慣性小，動作快，靈敏度高；
3、可靠性高；
4、通用性好，盤式制動器有很多零件是通用的，并且不同的礦井提升機可配不同數量相同型號的盤式制動器；
5、結構簡單、維修調整方便。
二、結構特征與工作原理
1、盤式制動器結構(圖1)
盤式制動器是由盤形閘(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制動器信號裝置(8)、螺栓(9)、配油接頭(11)等組成。盤形閘(7)由螺栓(9)成對地把緊在支架(10)上，每個支架上可以同時安裝1、2、3、4對甚至更多對盤形閘，盤形閘的規(guī)格和對數根據提升機對制動力矩的大小需求來確定。
2、盤形閘結構(圖2)
盤形閘由制動塊（1）、壓板(2)、螺釘(3)、彈簧墊圈(4)、滑套(5)、碟形彈簧(6)、接頭(7)、組合密封墊(8)、支架(9)、調節(jié)套(10)、油缸(11)、油缸蓋(12)、蓋(13)、放氣螺栓(17)、放氣螺釘(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、壓環(huán)(24)、活塞(25)、套筒(26)、聯接螺釘(27)、鍵(28)及其它副件、標件等組成。
3、制動器限位開關結構（圖3）
制動器限位開關由彈簧座(1)、彈簧(2)、滑動軸(3)、壓板(6)、開關盒(7)、螺栓M4x45(9)、軸套(11)、盒蓋(14)、螺釘M4X10(17)、微動開關JW-11(20)、支座板(23)、導線BVR(24)、裝配板(29)及其它副件、標件等組成。
4、盤式制動器的工作原理（圖4）
盤式制動器是靠碟形彈簧預壓力制動，油壓解除制動，制動力沿軸向作用的制動器。提升機制動時，圖2中碟形彈簧(6)的預壓力迫使活塞(25)向制動盤移動，通過聯接螺釘(27)，將滑套(5)連同其上的制動塊(又名閘瓦)推出，使制動塊(1)與卷筒的制動盤接觸，并產生正壓力，形成摩擦力而產生制動。提升機松閘運行時，油缸(11)A腔中充入壓力油，活塞(25)再次壓縮碟形彈簧(6)，并通過聯接螺釘(27)帶動滑套(5)向后移動(離開制動盤)，從而使制動塊(1)離開制動盤，解除制動力(即松閘)。
滑套(5)是由鋼套和拉桿組成的裝配件,其拉桿承受制動時的切向力。制動塊(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用壓板(2)、螺釘(3)將其固定。鍵(28)防止滑套(5)轉動。轉動放氣螺釘(19)，可排出油缸中的存留氣體，以保證盤形閘能靈活地工作。盤形閘在密封件允許泄漏范圍內，可能有微量的內泄，雖內泄油可起潤滑滑套(5)與支架(9)的作用，但時間較長時，內泄油可能存留過多，因此應定期從螺塞(22)處排放內泄油液。
如上所述，盤式制動器的工作原理是油壓松閘，彈簧力制動。如（圖4）所示：當油腔Y通入壓力油時，碟形彈簧組(3)被壓縮，隨著油壓P的升高，碟形彈簧組(3)被壓縮并貯存彈簧力F，且彈簧力F越來越大，制動塊離開閘盤的間隙隨之增大，此時盤形制動器處于松閘狀態(tài)，調整閘瓦間隙△為1mm (注：調整方法見后)；當油壓P降低時，彈簧力釋放，推動活塞、滑套連同其上的制動塊(又名閘瓦)，使制動塊向制動盤方向移動，當閘瓦間隙△為零后，彈簧力F作用在閘盤上并產生正壓力，隨著油壓P的降低正壓力加大，當油壓P=0時，正壓力N=Nmax，在N力的作用下閘瓦與閘盤間產生摩擦力即制動力最大（全制動狀態(tài)）；當P=Pmax時，N=0，△=△max，即全松閘。
由上可以看出盤形制動器的摩擦力決定于彈簧力F和油壓力F1，當閘瓦間隙為零后：
N=F-F1=F-△PA=f（p）
其中：N——正壓力
F——彈簧力
F1——△PA-油壓力
A——活塞有效面積
△ P——油壓下降值（P貼-P1）
上述說明，改變油壓P可以獲得各種不同的正壓力N，即可得到不同的制動力，以達到了調速的目的。油壓P1值的改變是借助于液壓站的電液調壓裝置來實現的。（注：制動力矩的選擇計算見液壓站使用說明書。）
三、安裝與調整
在安裝就位前應將制動器限位開關調整螺釘調整到最短位置或暫時整體拆下，待制動器調整好后再進行復原和調整，以免調整閘間隙時(閘油缸充油時)將限位開關壓壞。
1、 盤式制動器的安裝要求(圖5)
1)、閘瓦的兩個大平面應刮平，按其裝配圖進行裝配，并使閘瓦與滑套貼合面完全貼合，以硧保閘瓦與閘盤各處間的壓力均勻。
2)、盤式制動器的油管、盤形閘油缸及油道、活塞等應潔凈，表面不得存在碰傷等。
3)、檢查閘盤端面偏擺量，其值不得大于設計圖紙要求。