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吊具是集裝箱起重機的關鍵部件。吊具的質量與可靠性，直接影響著起重機的性能。在采購起重機時，選擇一臺好的吊具，對裝卸集裝箱的工作效率至關重要。
二、吊具的特性
1、全封閉式的鋼結構
集裝箱吊具由旋轉吊架、固定架和伸縮梁組成。旋轉吊架與固定架聯(lián)接，伸縮梁在固定架的兩根“Ⅲ”形梁中滑動。吊具整體鋼結構材質為Q345B，本產品結構合理，承載能力強，重量輕等優(yōu)點。
2、伸縮機構
吊具伸縮動作靠減速電機驅動鏈傳動實現(xiàn)。當伸縮梁到 20ft或 40ft位置時，限位開關發(fā)出信號并切斷減速電機電源使伸縮運動停止，這時，顯示吊具的伸縮長度，伸縮傳動鏈的兩邊各有一套張緊裝置和緩沖裝置，能使傳動鏈吸收一部分來自伸縮方向的沖擊能量。
3、旋轉機構
吊具旋轉由減速電機驅動小齒輪帶動回轉支承來完成轉動，每臺吊具安裝兩套驅動機構使吊具旋轉，減速驅動機構中任意一個出現(xiàn)故障，另一個可使吊具旋轉，保證設備正常運行。
4、開閉鎖采用浮動式轉銷
集裝箱吊具的四個轉銷采用浮動式轉銷方式。鎖銷采用球形面作用在凹球支承面上，允許在一定范圍內擺動，即實現(xiàn)所指的“浮動 ”。使轉銷準確插入集裝箱上的吊裝孔。
吊具的端梁上安裝兩臺減速電機。每套機構驅動兩個轉銷90°動作。安裝有開/閉鎖接近開關、著箱接近開關、伸縮開關, 通過檢測連桿上感應塊的兩個位置來檢測開/閉鎖狀態(tài)。端梁的內外側均開有安裝檢修孔，透明塑料板遮蓋，防水防塵便于檢測維修。
5、偏載裝置
集裝箱吊具四角安裝防偏載傳感器，通過傳感器四個吊點測量出集裝箱的實際吊重，然后把數(shù)據傳輸儀表上，計算出集裝箱的重心偏移情況，更精確的了解集裝箱裝載貨物的情況。
6、導板裝置
吊具導板有固定式導板和自動翻板結構，使吊具與集裝箱著箱位置準確，能很好地將鎖銷插入集裝箱吊裝孔，完成吊裝作業(yè)。
7、電氣控制
吊具上所有的用電設備和受控元件的接線通過接線箱，采用專用多芯航空插頭與垂纜相接。以便于吊具更換, 吊具上的接線箱殼采用不銹鋼材質制成。
著箱檢測：檢測吊具的每一個轉銷是否進入集裝箱吊裝孔，并與轉銷動作聯(lián)鎖的狀態(tài)，顯示綠燈亮時，轉鎖進入鎖緊狀態(tài)，可操作起升機構。
開箱檢測：檢測吊具的轉銷是否開鎖，當顯示紅燈亮時，轉銷處于開鎖狀態(tài)，可從集裝箱吊裝孔脫開。
伸縮檢測：檢測伸縮梁是否在所要求的20ft、40ft位置并可靠定位。
8、安全聯(lián)鎖
當四個轉銷全部處于閉鎖位置時綠燈亮，起升機構才允許動作。
當四個轉銷全部從插入箱孔脫開時紅燈亮，吊具順利從集裝箱離開。
各轉銷裝置的設計易于裝配、檢查、保養(yǎng)、更換。
三、試驗要求
1 轉鎖機構
將吊具的四角鎖頭插入集裝箱吊裝孔內，四個鎖頭同步轉動90º，開鎖與閉鎖指示標志顯示正確，綠燈亮為閉鎖，紅燈亮為開鎖，黃燈亮為正在旋鎖。反復動作，連續(xù)試驗不少于200次，無一次失誤動作。
2 靜載試驗
吊具交付前作1.25倍靜載測試，集裝箱離地面200mm,懸停不小于10分鐘。之后緩慢放下，確認鋼結構件無永久變形。各機構和結構件不應產生裂紋，永久變形，吊具的性能與安全未出現(xiàn)異常，連接處未出現(xiàn)松動。
3 動載試驗
起吊總重量為1.1倍額定載荷的集裝箱，起吊平穩(wěn)并符合下述要求：
a) 所有動作準確、靈活、可靠，指示燈標示或信號顯示正確；
b) 所有配合、連接、潤滑、緊固狀態(tài)均無異狀；
c) 整個結構框架在同一水平面內，測量轉鎖頭在同一平面，其高低允許誤差不大于10mm。
四、安全防護
1.吊具起吊時，正常使用不超過額定起重量。
2.當?shù)蹙咦鳂I(yè)時，人員不準在吊具下通過。
3.當通電時不要拆開電器航空插頭。
4.吊具使用時，僅限于原設計功能,不能隨意更改。用戶如需增加功能，需要和制造廠家聯(lián)系，雙方同意協(xié)商后進行設計修改。
5.定期檢查和維護所有的機械機構及電氣元件，確保各部件安全平穩(wěn)運行。
6.每班作業(yè)后,檢查吊具結構有無損傷,緊固件有無松動。
五、保養(yǎng)要求
1、轉銷驅動
(1) 每只轉銷的球形支承面必須保證整潔潤滑，應定期加油。
(2) 開閉鎖限位開關應該經常檢查, 不允許出現(xiàn)緊固件松動。每班作業(yè)前，應予檢查。
(3) 每班作業(yè)前檢查轉銷頭有無損傷、微裂紋, 檢查轉銷尾部螺母是否松動。
2、頂銷裝置
(1) 頂銷彈簧應定期檢查，涂脂防銹。
(2) 頂銷與轉銷箱之間應定期注油脂防銹。
(3) 頂銷限位開關與頂銷感應端應保持正確的距離，不允許開關緊固件有松動。
(4) 頂銷如有損傷，應立即更換。
湖南今年計劃投資建設1604公里鐵路
確保懷邵衡鐵路年底通車，常益長鐵路年內全線開工
3月28日，在長沙召開的推進鐵路建設工作專題會上透露，湖南省今年計劃投資建設總里程共1604公里的10個鐵路項目，將確保懷邵衡鐵路年底通車運營，常益長鐵路今年全線開工。
目前，我省共有懷邵衡、黔張常、蒙華、渝懷復線、張吉懷、常益長、懷柳鐵路電化、湘桂鐵路永州地區(qū)擴能工程、霞凝貨場擴建工程等9個在建鐵路項目。另有長株潭城際鐵路與石長鐵路聯(lián)絡線1個項目正開展前期工作，計劃上半年開工建設。
懷邵衡鐵路已于3月20日完成全線正線鋪軌，計劃5月啟動竣工驗收，確保年底開通運營。屆時，湖南中西部地區(qū)將新增一條通往東南、華南的快捷通道。
國家“八縱八橫”高鐵網規(guī)劃中的重要一橫——渝長廈鐵路湖南段將于今年加快進度。其中，黔張常鐵路已基本完成站前工程，計劃于2019年聯(lián)調聯(lián)試;常益長鐵路將確保年內全線開工。
湖南軌道交通控股集團有限公司介紹，目前全省鐵路建設進入投資高峰期，全省鐵路運營里程已達4739公里，黔張常、常益長鐵路建成通車后，我省將實現(xiàn)14個市州通高鐵的目標。
此外，我省正著力推進長沙至贛州、襄陽至常德、銅仁至吉首、石門至張家界、邵陽至永州等鐵路項目的前期工作。