韓國(guó)客輪“世越號(hào)”于2014年4月不幸發(fā)生沉沒(méi)事故。該船僅船體重量就達(dá)6825噸，加上貨物、吊架和繩索等總重約1萬(wàn)噸，加之沉船海域工況惡劣，因此現(xiàn)場(chǎng)打撈異常復(fù)雜。2015年8月，上海打撈局在中、韓、美多國(guó)的打撈公司競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，而振華重工作為設(shè)備提供方之一，參與制定了上海打撈局的打撈投標(biāo)方案。這一打撈方案最大限度地顧及保護(hù)船體及內(nèi)部環(huán)境，提出了通過(guò)建造12000噸起重船等關(guān)鍵設(shè)備而將沉船整體打撈至半潛船的思路，最終獲得韓方高度認(rèn)可。
有專(zhuān)家指出，整體打撈的難度在于需要有超大的起重能力，以及相應(yīng)的妥善打撈步驟。其中，12000噸的起重量解決了起重能力的問(wèn)題，但是起重船鉤頭開(kāi)檔為9米，而“世越號(hào)”船體長(zhǎng)為145米，如果吊鉤直接通過(guò)鎖具連接船體，受力時(shí)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生較大的彎矩，對(duì)船體造成損傷。為此，上海打撈局與振華重工海工設(shè)計(jì)院專(zhuān)門(mén)構(gòu)思設(shè)計(jì)了打撈吊架，解決了這一難題。
有資料顯示，12000噸起重船是振華重工繼建成7500噸起重船“藍(lán)鯨”號(hào)之后，所打造的又一艘大型全回轉(zhuǎn)自航深水起重船。該船船長(zhǎng)297.55米，船寬58米，型深28.8米，固定最大起重能力為12000噸，全回轉(zhuǎn)最大起重能力為7000噸，具備DP2動(dòng)力定位功能，最多可容納380人同時(shí)居住。
據(jù)介紹，本次吊裝試驗(yàn)于1月15日開(kāi)始，相繼一次性順利完成了1650噸、5500噸、7700噸、11000噸、12000噸和13200噸六個(gè)噸位的試驗(yàn)，全部試驗(yàn)結(jié)果均由美國(guó)船級(jí)社(ABS)實(shí)施了現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證并一舉通過(guò)。按照計(jì)劃，該船交付后將配合上海打撈局赴韓國(guó)進(jìn)行“世越號(hào)”沉船打撈作業(yè)。據(jù)悉，重約1200噸的打撈吊架，包含了復(fù)雜的機(jī)械、電氣、液壓系統(tǒng)，安裝在沉船與吊鉤中間，最大限度的避免船體受損。目前，該吊架正由公司鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部建造。
據(jù)了解，上海打撈局局長(zhǎng)洪沖一行陪同韓國(guó)海洋水產(chǎn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人已于1月下旬來(lái)到振華重工長(zhǎng)興基地實(shí)地考察了12000噸起重船的進(jìn)展情況，洪沖高度贊揚(yáng)了振華重工提前完成吊重試驗(yàn)。振華重工總裁黃慶豐表示，12000噸起重船項(xiàng)目是當(dāng)前公司的“零號(hào)工程”，此項(xiàng)工作不僅有利于提升公司知名度，也將提升中國(guó)交建[-2.31% 資金 研報(bào)]形象與中國(guó)國(guó)家形象，公司上下全力支持此項(xiàng)工程，將全力配合上海打撈局圓滿完成打撈作業(yè)。
據(jù)悉，按照計(jì)劃12000噸起重船將于2月底具備交付狀態(tài)，預(yù)計(jì)于2016年7月趕赴韓國(guó)有關(guān)海域作業(yè)。